Физики нашли алгебраическую структуру, лежащую в основе запутанной математики столкновений элементарных частиц. Некоторые надеются, что она приведёт нас к более элегантной теории физического мира. Когда специалисты по физике частиц пытаются моделировать эксперименты, они сталкиваются с невозможными расчётами из-за бесконечно большого уравнения, работа с которым лежит за пределами возможностей современной математики. К счастью, они могут выдавать в целом точные предсказания, не прорабатывая всю эту загадочную математику до конца. Укорачивая вычисления, учёные с Большого адронного коллайдера в европейском ЦЕРН делают предсказания, совпадающие с событиями, которые они потом наблюдают при столкновениях субатомных частиц, несущихся с огромной скоростью по 26-километровому треку. К сожалению, эпоха согласия между предсказаниями и наблюдениями может подходить к концу. Чем точнее становятся измерения, тем сложнее поспевать за ними схемам приближённых вычислений, которые используют теоретики. «Мы уже близки к исчерпанию имеющихся у нас средств», — сказал Клод Дар, специалист по физике частиц из ЦЕРН.
Инновационные инструменты проектирования электрических батарей: обзор для профессионалов
Итак, батареи, батарейки, аккумуляторы… С ними мы сталкиваемся повсюду – в автомобиле, в смартфоне, в часах и карманных фонариках, да и в любом компьютере. И, конечно, они применяются не только в быту, но и в самых разных отраслях – от авиации и космонавтики до медицины. Но почему именно сегодня такой хайп вокруг этой отнюдь не новой технологии? Электрические батареи разного типа и формата уже давно стали неотъемлемой частью жизни современных людей. Считается, что первая батарея была создана около 2000 лет назад. Она состояла из глиняной банки, заполненной уксусом, железного стержня и медного цилиндра. С тех пор в технологии изготовления этих источников энергии многое изменилось. Современные батареи развиваются и совершнствуются более двух столетий. Батарею, подобие которой используется в наше время, в 1798 году создал Алессандро Вольта. Помимо собственных знаний Вольта использовал результаты опытов Луиджи Гальвани. Эта технология продолжает улучшаться, развиваться, снижается стоимость ее внедрения. Сегодня нас окружают электрифицированные приборы. Более того, многие устройства и системы просто невозможны без автономного источника питания – электрической батареи.
Самоходная ствольная артиллерия в разных армиях мира: обзор современных решений на рынке вооружения
Фото: Компания BAE Systems на выставке DSEI 2019 представила новый вариант самоходной гаубицы Archer, установленный на шасси НХ44 8×8 компании Rheinmetall MAN Military Vehicles. Самоходная ствольная артиллерия оставалась основой арсеналов многих армий мира даже после «холодной войны», а ее применение в недавних конфликтах показало огромное значение и востребованность этих систем вооружения в любом сценарии противостояния равных противников. Из всех средств, которые современная, хорошо оснащенная армия может использовать против своих противников, артиллерия остается одной из самых разрушительных. Продемонстрировав свою мощь в XX столетии, она продолжает играть главную роль в современных конфликтах в Сирии и на Украине. Подобные подтверждения ее потенциала начинают оказывать заметное влияние на закупку артиллерийских систем основными военными державами. Хотя полномасштабный конфликт почти равных соперников пока маловероятен, усиливающиеся разногласия между странами НАТО и их союзниками с одной стороны и более воинственными (по мнению Запада) Россией и Китаем с другой вынуждают выделять немалые средства в вооружение, необходимое для успешного ведения войны с могущественным в военном плане оппонентом.
Лидирующие российские предприятия приборостроительного сектора: три первых места по производительности труда
Мы продолжаем публиковать итоги Всероссийской премии «Производительность труда: Лидеры промышленности России – 2020» (далее – «Премия»), которая была организована и проведена известным Деловым порталом «Управление производством». Представленные в этом обзоре данные уникальны, а цифры способны произвести впечатление. Вашему вниманию – три номинации в этой отрасли: «Лидеры по производительности труда», «Лидеры по росту производительности труда за год» и «Лидеры по росту производительности труда за три года». В этом обзоре, кроме данных предприятий, мы расскажем вам и о практическом опыте одного из предприятий – АПЗ. К сожалению, формат публикации диктует нам вполне определенные ограничения, больше информации по этой теме вы можете почерпнуть из уже опубликованных статей в альманахе «Управление производством» и на портале. Кратко о премии. Показатель производительности труда является одним из важнейших при оценке эффективности экономики. Он показывает, насколько рационально предприятие использует свои трудовые ресурсы, и опосредованно сигнализирует о том, насколько современным парком оборудования оно обладает, какие технологии использует, насколько разумно ведет бизнес.
Начаты работы по созданию нового Российского легкого многоцелевого фронтового самолета
Недавно на «ВО» вышла интереснейшая статья Романа Скоморохова «Зачем ВКС еще один самолет?», в которой автор оценивал потребность наших военно-космических сил в новой легкой боевой многофункциональной машине (на “фото” выше — не она, это просто чья-то творческая фантазия). Дело в том, что недавно в СМИ прошла информация о начале работ по созданию легкого многоцелевого фронтового самолета (ЛФМС). Деньги на первичные аэродинамические расчеты по данному направлению в размере аж 4 млн. руб. выделены РСК «МиГ». И вот, уважаемый Р. Скоморохов задался вопросом: зачем нам нужен этот самолет? Аргументация против ЛФМС совершенно здравая. На сегодняшний день в ВКС и ВМФ России несут службу аж 12 типов самолетов оперативно-тактической авиации: МиГ-29, МиГ-29К, МиГ-35, МиГ-31, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-57. Да, МиГ-29, Су-24, Су-27 выслуживают последние сроки, но и после этого у нас останется 9 типов оперативно-тактической авиации! Не многовато ли? Что ж, давайте попробуем сравнить «типологию» оперативно-тактической авиации наших ВКС с теми же США.
Далеко ли нам до технологии полностью беспилотного автомобиля: мнение экспертов
Несколько лет назад автопромышленность смело предсказывала выход полностью беспилотных автомобилей 5 уровня в 2020 или 2021 году, но эта задача оказалась куда более сложной, чем они думали. Популярная в последнее время концепция беспилотных автомобилей, на которых можно поехать куда угодно и когда угодно (или автомобилей, в которых можно спать на заднем сидении во время езды) несколько притормозила, так как автопроизводители признали, что разработка технологии полноценного беспилотного управления оказалась более сложной, чем ожидалось. Вопросы о будущем технологии достигли полного публичного обсуждения в апреле 2019, когда генеральный директор Ford Motor Co. Джим Хакетт признал то, что уже стало болезненно очевидным для большей части инженерного сообщества. «Мы переоценили перспективу появления автономных автомобилей», — цитата Хакетта, которая разошлась по многочисленным новостным каналам. «Область применения таких автомобилей будет достаточно узкой, в дело вступит ограничение по геозонам».