Как создавались антропоморфные роботы Boston Dynamics: история компании

В научной фантастике, особенно в классических произведениях американских писателей середины прошлого века, очень часто встречаются роботы. Чаще всего они помогают человеку, иногда живут сами по себе, а порой даже воюют с людьми, которые их создали. Но практически всегда — это прямоходящие антропоморфные машины, с двумя ногами и с двумя руками. Удивления достойно то, с каким упорством писатели и сценаристы фильмов стараются наделить машины человеческими чертами. Современные роботы куда практичнее, они максимально приспособлены для какой-нибудь узкой задачи и выглядят максимально не похоже на людей. Но есть одна компания, которая, вопреки всем соображениям практичности, создает роботов, максимально похожих на человека и животных — Boston Dynamics. А недавно они научили своего робота танцевать! Несмотря на все сложности и многочисленные перепродажи компании в разные руки, BD не унывает. У нее амбициозные планы. Научные исследования идут параллельно с коммерческой деятельностью, о чем говорит зажигательный видеоролик, который пару недель назад, под самый Новый год, буквально взорвал интернет. На данный момент у него больше 25 миллионов просмотров, и популярность не спадает.

Читать далее

Создан мягкий актуатор со способностью изгибаться, захватывать предметы и измерять свою длину

Фото: Mei Yang et al. / Optics Express, 2020. Американские инженеры создали мягкий актуатор, способный изгибаться и захватывать предметы. Внутри него расположено оптоволокно, выступающее в качестве основы интерферометра, что позволяет измерять угол закручивания актуатора и размеры захватываемых объектов. Статья ученых опубликована  в Optics Express. Мягкие роботы представляют собой более безопасную альтернативу классическим роботам в некоторых областях, например, в медицине. В них часто применяют корпус и детали из эластомера, а также пневматический принцип движения с внешним насосом (хотя есть и полностью автономные прототипы с собственной выработкой газа). Но обычно пневматические актуаторы выполняют лишь свою основную задачу, а за контроль их движения отвечает отдельный блок с камерой и компьютером. Инженеры из Университета Джорджии под руководством Мэйбл Хо (Mable Fok) создали актуатор для хватания предметов, отслеживающий свою деформацию. Он состоит из нескольких частей. Внутри расположен мягкий стержень диаметром в три миллиметра, а внутри стержня расположено тонкое оптоволокно с высоким уровнем двойного лучепреломления — расщеплением входящего луча на два с разным направлением.

Читать далее

Современные потомки КамАЗ-4310 в Российской армии: от грузовика до боевой платформы

КамАЗ-6560. Фото: Виталий Кузьмин, vitalykuzmin.net. Сейчас в армии эксплуатируются три линейки полноприводных машин – двухосный КамАЗ-4350, трехосный КамАЗ-5350 и четырехосный КамАЗ-6350. Особый интерес вызывает десантная модификация КамАЗа с индексом 43501, которая стала своеобразной заменой ушедшего на покой ГАЗ-66. Ходят слухи, что на роль преемника планировался ГАЗ «Садко». И это логично – машина собрана во многом на базе «Шишиги». По одной из версий на копровых испытаниях (моделирование удара о землю) у грузовичка лопнула рама. А по другой – КамАЗ предоставил гораздо более совершенную машину. Несмотря на гораздо большую (чем у «Садко») массу КамАЗа, новый десантный грузовик берет на борт 3 тонны и оснащен гораздо более мощным дизельным мотором. Изначально семейство КамАЗ-4350 планировалось для Пограничной службы. И для десантируемой модификации пришлось понизить (появились колесные арки) и немного укоротить грузовую платформу. В итоге немаленький КамАЗ вместился на десантную платформу П-7М и в 2007 году вполне успешно прошел испытания. Несколько сотен десантируемых КамАЗов сейчас на вооружении Российской армии.

Читать далее

Компания “Шаттдекор” запустила в Чехове вторую очередь завода по производству декоративной пленки на бумажной основе

Фото: © inchehov.ru. Компания «Шаттдекор» (принадлежит германской Schattdecor AG) запустила в городе Чехове Московской области серийное производство декоративной пленки для мебельной и строительной отраслей. Ранее компания выпускала эту продукцию на арендованных площадях в Шатуре. Теперь производство перенесено в Чехов, где на собственной территории построен новый цех. Его мощность составляет 75 млн кв. м пленки в год, что более чем на 30% превосходит объемы бывшего производства в Шатуре. Общий бюджет проекта превысил 1,25 млрд рублей. Создано порядка 70 дополнительных рабочих мест для жителей Московской области. Потребность российского рынка — 350 млн кв. м плёнки в год, доля импорта составляет 39%. Создание нового производства стало возможным благодаря льготному займу Фонда развития промышленности (ФРП). В начале 2019 года предприятие получило 500 млн рублей займа под 3% годовых на первые три года и 5% на оставшиеся два года. Средства займа были использованы на локализацию производства в России с использованием современных зарубежных технологий.

Читать далее

Первые подробности проекта цифровой трансформации холдинга “Стройтрансгаз”: рассказ из первых уст

Цифровая мировая революция уже происходит, при этом строительная отрасль традиционно тяжело воспринимает все изменения, это же относится и к цифровой трансформации. СТГ, как и ряд других компаний, столкнулся с серьезными вызовами, на которые должен ответить в обновленной стратегии и с учетом новой парадигмы цифровой экономики. Цифровизация – это не программный продукт, который можно купить, это вызов менеджменту компании. Данные вызовы повышают требования к операционной эффективности компании, накладывают новые ограничения как финансового, так и законодательного характера, в целом, меняют среду, в которой работает АО «Стройтрансгаз». Компания намерена наращивать долю и увеличивать выручку за счет расширения присутствия в приоритетных направлениях строительного рынка, где она способна оказать большое воздействие на отрасль благодаря готовности внедрить быстроразвивающиеся технологии и стать цифровым лидером. Для реализации поставленных целей потребуется полная перезагрузка и сотрудники, готовые к изменениям и цифровой адаптации, создание корпоративной культуры внутри компании как основы цифровой трансформации для осознания скорости изменений.

Читать далее

Ключевые направления развития технологии машинного взаимодействия (M2M) для перехода на сложные алгоритмы интернета вещей IoT: краткий обзор

По прогнозам, рынок услуг M2M, или межмашинных взаимодействий вырастет к 2024 году почти на 29%. Мир движется к Индустрии 4.0, где аналитика, искусственный интеллект (ИИ) и интернет вещей (IoT) управляют принятием решений и производительностью. В статье мы расскажем, что такое M2M, чем оно отличается от интернета вещей и зачем используется. Вы можете встретить мнение, что M2M и IoT — это одно и то же, на самом деле — их не стоит смешивать. Путаница возникает, потому что грань между этими понятиями довольно тонкая, обе технологии используют совместно и иногда сложно отделить одну от другой. Что такое межмашинные взаимодействия? M2M расшифровывается как Machine-to-Machine, взаимодействие «от машины к машине». Это означает, что есть минимум два устройства, которые обмениваются данными между собой. Способ передачи данных не важен — важно, чтобы они перемещались между «машинами». К М2М не относят взаимодействие машины с человеком. Например, у вас есть калькулятор. Вы вводите числа и видите результат — второй машины здесь нет, поэтому нет и М2М. А вот если калькулятор передает эти числа в какую-нибудь базу данных — то между калькулятором и базой данных возникает взаимодействие M2M.

Читать далее

Ядерная энергодвигательная установка для космического буксира и беспилотного грузовика: есть ли другая альтернатива?

На фото: тягач КамАЗ-5490 в беспилотном исполнении. Все мы знаем про автобуксиры, предназначенные для перевозки тяжелых грузов. Например, на Автомалиновке достаточно часто можно встретить седельные тягачи, которые везут большие полуприцепы и автопоезда. Вот такой тягач КамАЗ-5490, бестселлер мирового автомобильного рынка, готовится к выпуску в беспилотном исполнении. Автопоезд КамАЗ сможет двигаться по дорогам без водителя, а права категории “Е” ему выпишут современные технологии искусственного интеллекта, которые сейчас находятся в стадии становления. Но в этой статье мы поговорим о буксирах, которые работают по правам категории “К” – “Космос”. У этих аппаратов нет права передвижения по дорогам и даже по воздуху – они работают там, где кончается земная атмосфера, доставляемые туда мощными ракетами-носителями (РН). И только по завершению работы некоторые из них возвращаются в атмосферу – где сгорают, как метеоры, чтобы не остаться в виде “космического мусора” на околоземной орбите. Но многие из них все-таки навеки остаются в космосе – ближнем на т.к. орбите захоронения или дальнем на околосолнечных орбитах. А что общего есть у этих космических странников с земными тягачами – мы узнаем из статьи.

Читать далее

Физикам удалось рекордно уточнить величину постоянной Ридберга и зарядового радиуса протона

Физики из Германии провели рекордно точное измерение частоты двухфотонного 1S-3S перехода атома водорода, лежащего в ультрафиолетовой области, с помощью техники частотных гребенок. Результаты эксперимента позволили получить уточненные значения постоянной Ридберга и зарядового радиуса протона, что приблизило ученых к решению «загадки радиуса протона». Работа опубликована в Science. «Загадкой радиуса протона» называется расхождение данных по измерению протонного размера, полученных различными экспериментальными группами. Она возникла в 2010 году, когда были опубликованы результаты по сверхточному измерению лэмбовского сдвига в мюонном водороде — экзотической частице, в котором электрон заменен мюоном. Мюон, согласно принципу лептонной универсальности, не должен отличаться от электрона ничем, кроме массы и времени жизни. Из-за того, что мюон в 207 раз тяжелее, он ближе находится к протону, следовательно, эксперименты с мюонными атомами позволяют точнее определить его размер.

Читать далее

Поможет ли малозаметность американскому стелс-эсминцу “Замволт” в противостоянии с российским ракетным крейсером “Петр великий”

«В связи с ухудшающимися отношениями между Россией и Западом вопрос противостояния крупных надводных кораблей вновь стал актуальным». Ладно, мы так вообще до Третьей Мировой можем договориться. Что она начнется где-то в Тихом океане со стычки… Нет, а ведь действительно, может и такое случиться. Вообще касаемо Третьей Мировой в общем и начала ее на море в частности, могу вам сказать следующее: как мне кажется, скорее всего Третья Мировая начнется после того, как корабли Монголии или Узбекистана начнут топить суда Молдовы или Беларуси. Больше весомых предпосылок для развязывания тотальной аннигиляции я как-то не наблюдаю. Кстати, кто уже наладился посмеяться? Под молдавским флагом почти 500 судов по миру шатается… Так что нечего тут хихикать. Над белорусскими креветколовами смейтесь, коли так хочется. Ну или Мизоками предрекает нам встречи крупных кораблей России и Запада где-то в темном уголке Мирового океана с целью устроить некое локальное безобразие с далеко идущими последствиями. Вообще картина, которую рисует Мизоками, она довольно футуристичная такая. Где-то там, за горизонтом, встретились один на один «Замволт» и… «Петр Великий».

Читать далее