Боевой опыт применения французских легких противотанковых вертолетов Alouette III и SA.342 Gazelle продемонстрировал, что они имеет шанс на успех в случае внезапной атаки, и не входя в зону действия ПВО противника. Легкие, неприкрытые броней машины оказались очень уязвимы и могли быть легко сбиты даже огнем ручного стрелкового оружия. В связи с этим во Франции в 80-е годы велись работы по созданию новых противотанковых вертолетов с улучшенными лётно-техническими характеристиками и оснащенных более совершенными прицельно-навигационными комплексами. Для замены Alouette III в 1976 году был создан Aerospatiale SA.360 Dauphin (рус. Дельфин). Машина оказалась не слишком удачной и спросом у покупателей не пользовался. Двигатель Turbomeca Astazou XVIIIa мощностью 980 л.с. разгонял вертолет с максимальной взлетной массой 3000 кг до 270 км/ч.
История противотанковой авиации. Часть 19
В 70-80-е годы вооруженные силы европейских стран НАТО имели противотанковые вертолеты, созданные на базе лёгких винтокрылых машин общего назначения. Такие вертолёты, вооруженные противотанковыми управляемыми ракетами, были относительно недороги в производстве и эксплуатации, обладали хорошей манёвренностью и небольшими габаритами. Но при этом «Алуэты», «Газели», Во 105 и «Линксы», не имеющие брони, были очень уязвимы к боевым повреждениям и могли быть сбиты даже огнём из лёгкого стрелкового оружия. Понятно, что, столкнувшись с современной фронтовой системой ПВО советского образца, противотанковые вертолеты, не имеющие бронезащиты и специальных технических решений по повышению защищённости и дублированию узлов и агрегатов, обладали бы недостаточной боевой живучестью. Первыми этой проблемой озаботились англичане. Британская рейнская армия, дислоцированная в ФРГ, считалась наряду с американским контингентом наиболее боеспособной частью сил НАТО в Европе.
История противотанковой авиации. Часть 18
В 1967 году американские военные, не вполне удовлетворённые лёгким Hughes OН-6А Cayuse, объявили новый конкурс на перспективный вертолёт разведки и наблюдения. Согласно новым уточнённым требованиям, новая винтокрылая машина, предназначенная для наблюдения за полем боя и корректировки артиллерийского огня с высоты 2000-2500 м, должна была иметь статический потолок не менее 3500 м, время нахождения в воздухе не менее 2,5 часов и большую на 100-150 кг грузоподъёмность по сравнению с «Кейюсом». Максимальная скорость полёта – не менее 220 км/ч. По сравнению с транспортно-боевым UH-1, разведывательная машина должна была обладать меньшей визуальной и акустической заметностью. Специально оговаривалась возможность быстрой подготовки к повторному вылету в полевых условиях и более вместительный по сравнению с OН-6А пассажирско-грузовой отсек, что давало бы возможность участия в поисково-спасательных операциях, эвакуации раненых и доставки небольших грузов.
История противотанковой авиации. Часть 17
В 60-е годы строительство противотанковых вертолётов в Европе было весьма ограниченным, что определялось как несовершенством самих вертолётов, так и невысокими характеристиками комплексов управляемого ракетного вооружения. Военные с недоверием относились к стрекочущим довольно странным винтокрылым аппаратам, обладавшим невысокой скоростью, продолжительностью и дальностью полёта. Относительно небольшая грузоподъёмность вертолётов лёгкого класса не позволяла защитить кабину и наиболее уязвимые агрегаты бронёй, и оснастить мощным вооружением. К тому же первые управляемые противотанковые ракеты, наводимые на цель с помощью ручного джойстика, командами, передаваемыми по тонкому проводу, очень сильно зависели от квалификации оператора наведения, и потому не пользовались особой популярностью в войсках.
История противотанковой авиации. Часть 16
В настоящее время мало кто помнит первую западную противотанковую управляемую ракету Nord SS.10, принятую на вооружение французской армией в 1955 году. Первая в мире серийная ПТУР была создана на основе немецкой Ruhrstahl X-7 и управлялась по проводам. В свою очередь на базе SS.10 специалисты французской авиастроительной компании Nord-Aviation в 1956 году создали улучшенную ПТУР SS.11. Авиационный вариант этой ракеты получил обозначение АS.11. ПТУР АS.11 со стартовым весом 30 кг имела дальность пуска от 500 м до 3000 м и несла кумулятивную боевую часть весом 6,8 кг. Бронепробиваемость для конца 50-х годов была очень большой – 600 мм гомогенной брони. Помимо кумулятивной боеголовки, существовали варианты с осколочной и «антиматериальной» боевыми частями.
История противотанковой авиации. Часть 15
В конце 60-х годов основу ударной мощи тактической авиации ВВС США составляли сверхзвуковые истребители-бомбардировщики F-100, F-105 и F-4, оптимизированные для доставки тактических ядерных зарядов и нанесения ударов конвенционными боеприпасами по крупным стационарным целям: узлам обороны, мостам, хранилищам вооружения и горюче-смазочных материалов, штабам, узлам связи и аэродромам. Противотанковые возможности сверхзвуковых боевых самолётов были весьма ограниченными, и сводились к поражению танков в местах скопления или на марше с помощью кассетных бомб с кумулятивными суббоеприпасами. Во второй половине 60-х началось качественное усиление советской танковой мощи. К тому моменту СССР уже превосходил по количеству танков в Европе все страны НАТО.