В первой части мы подробно рассказали об истории создания и активного внедрения высокоскоростных поездов (ВСП) за рубежом. В нашей стране также велись подобные работы и об этом расскажем в нашем материале. Первый аэровагон с пропеллером построил в Тамбове Валериан Абаковский, работавший тогда водителем в местном ЧК. Его изобретение курировал, вероятно, лично знакомый ему член ЦК ВКП(б) и ВЦИК Федор Сергеев (более известный как Артем). На испытаниях аэромоториса Абаковского показала скорость в 140 км/ч. Но в следующем 1921 году, когда она отправилась в свой первый пассажирский рейс из Москвы в Тулу с участниками конгресса Коминтерна, на обратном пути она сошла с рельсов. Семь человек, в том числе изобретатель Абаковский и товарищ Артем, погибли и были похоронены у Кремлевской стены. Вернулись в СССР к идее аэропоезда в 1970-е годы на фоне рекордов французского Aérotrain.
Из истории создания высокоскоростных поездов. Часть 1
В настоящее время общая длина мировой сети железных дорог составляет, по разным оценкам, примерно 1,3 млн. км. Но так называемая эксплуатационная длина путей, без учета вторых путей на главных линиях, станционных путей и т.п., то есть то расстояние, которое проходит поезд с пассажирами, заплатившими свои кровные за проезд, по данным Международного союза железных дорог (UIC) на прошлый год составляла 999,8 тыс. км. По данным того же UIC общая протяженность высокоскоростных железных дорог в мире к началу прошлого 2021 года составляла 56129 км (более поздних данных пока нет). Львиная их доля приходится на Китай, Японию и Южную Корею (42217 км) и страны ЕС (11819 км), в Северной Америке и России их меньше, чем по тысяче км, а США, между прочим, мировой рекордсмен по протяженности железных дорог, наша страна занимает по этому показателю третье место. Все это либо специально построенные линии, либо модернизированные под высокоскоростные поезда (ВСП).
Россия взяла курс на развитие гетерогенной вычислительной архитектуры RISC-V: подробности и перспективы
RISC-V — это архитектура набора команд (ISA) для микропроцессоров, которая за последние пару лет стала весьма упоминаемой в СМИ и технологических дайджестах. Весной этого года мы уже писали о мифах в отношении архитектуры RISC-V и чипов на ее основе. Сейчас, насколько можно понять, эта архитектура продолжает развиваться, и один из регионов, где это происходит — Россия. На днях была создана ассоциация разработчиков на RISC-V, которая и будет развивать отечественные технологии и саму архитектуру. Что за ассоциация и зачем она нужна? Это объединение, которое называют еще и альянсом, ставит своей целью развивать архитектуру RISC-V в России, включая выпуск новых систем на базе этой архитектуры. В ассоциацию вошли достаточно крупные игроки, включая Yadro и «Байкал электроникс», а также разработчик ОС Astra Linux группа «Астра», разработчик технологической программно-аппаратной платформы Vostok и НИУ «Московский институт электронной техники».
Симбиоз антилазера и вырожденного резонатора позволил создать идеальную поглотительную оптическую систему для линий связи
Иллюстрация: Yevgeny Slobodkin et al. / Science, 2022. Физики скомбинировали идею когерентного идеального поглотителя (антилазера) с концепцией вырожденного резонатора. Построенная оптическая система эффективно поглощает свет, падающий на нее под различными углами, а ее работа оказалась устойчивой к типичным помехам оптических линий связи. Исследование опубликовано в Science. Поглощение — важная часть любой технологии, использующей свет. Для эффективной работы фотосинтеза, солнечных панелей и детекторов поглощение должно быть максимальным, чего, однако, сложно добиться из-за особенностей электромагнитного взаимодействия, а именно малости константы связи между светом и веществом. Физики пытаются преодолеть эту трудность различными способами. Один из них — структурирование самого материала с целью увеличения его коэффициента поглощения.
Машина санитарного и медицинского обеспечения ЗСА “Линза” для российской армии: проверка в бою
На фото: Броневик ЗСА “Линза”. Фото “Рособоронэкспорт”. В текущей Спецоперации большое внимание уделяется вопросам санитарного и медицинского обеспечения войск. В частности, в зоне боевых действий активно применяются защищенные санитарные автомобили «Линза». Подобные броневики обеспечивают быстрое оказание помощи раненым и их эвакуацию в тыл. Кроме того, они защищают медиков и пострадавших от возможных рисков, связанных с воздействием противника. Медицинская служба участвует в Спецоперации с самого ее начала. Подразделения из ее состава сопровождают войска и оказывают им необходимую поддержку. Для этого используется все имеющееся снаряжение, оснащение и техника, включая самые новые образцы. К последним можно отнести и защищенный санитарный автомобиль (ЗСА) тактического звена «Линза».
Тверской станкостроительный завод модернизирует механообрабатывающее производство
Фото: © stankomach.com. На Тверском станкостроительном заводе завершена реконструкция старых помещений и введён в эксплуатацию новый участок механообработки. Изготовлены полы с износостойким покрытием, оштукатурены и окрашены стены. Установлен новый большой мостовой кран. Выполнено энергоснабжение и освещение. На данном участке установлены большие станки для обработки крупногабаритных металлических элементов: двухпалетный горизонтальный обрабатывающий центр ФГ40МФ4, новейший вертикальный обрабатывающий центр ФС110МФ5, пятиосевой обрабатывающий центр FIVE650, продольно-фрезерный обрабатывающий центр для обработки заготовок длиной до 8,5 метров, плоско-шлифовальный станок WALDRICH-COBURG с двумя шлифовальными суппортами для обработки заготовок длинной до 8 метров. Такое оснащение цеха позволит заводу изготавливать узлы станков самостоятельно, делая производство более локализованным, экономичным и менее зависимым от внешних факторов.
