Ту-334 или Sukhoi Superjet 100: антология параллельного развития проектов

Sukhoi Superjet 100 трудно назвать прорывом в современном отечественном гражданском самолетостроении, не снискал самолет популярности и на международном рынке. Сегодня, когда негативные новости, касающиеся Суперджета, появляются в прессе практически каждый день, стоит вспомнить о другом отечественном ближнемагистральном пассажирском самолете – Ту-334. Модель лайнера, разработанная еще в 1990-е годы, должна была прийти на смену многочисленным пассажирским самолетам – Як-42, Ту-134 и Ту-154Б, но по ряду причин так и не была запущена в серийное производство. Ту-334 впервые поднялся в воздух 20 лет назад, это произошло 8 февраля 1999 года. Однако судьба не была благосклонна к этому самолету, произведено было всего два летных экземпляра и еще несколько планеров для проведения статических и ресурсных испытаний.

Читать далее

Загадка лунной ракеты США “Сатурн-5”: как была утеряна основная документация

В СМИ всё чаще говорят о так называемом «лунном заговоре», конспирологической теории, которая утверждает, что полёт и высадка на Луну в рамках космической программы «Аполлон» были сфабрикованы. Является ли это политической спекуляцией, какие цели преследуют эти обсуждения — это немного другой вопрос. Часто говорят, что ракета «Сатурн-5» была слишком хороша для того, чтобы быть реальной. Если она существовала, зачем нужно было начинать программу шаттлов, которые в конечном итоге оказались дороже предшественника? Если она существовала, зачем сейчас вести с нуля разработку сверхтяжёлой ракеты SLS с похожими характеристиками? Как вообще можно утерять технологию производства? «Сатурн-5» — ракета, созданная для обеспечения вывода пилотируемых космических кораблей «Аполлон» на траекторию полёта к Луне. Людей нужно было не только запустить, но и предусмотреть возможность безопасного возвращения.

Читать далее

Транспортно-энергетический космический модуль на основе ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса: новости проекта

Один из самых смелых проектов последних лет в сфере космических технологий развивается, и появляются поводы для хороших новостей. На днях стало известно о завершении работ по масштабному проекту “Создание транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса”. Теперь ученым предстоит провести ряд последующих работ, и конечным результатом станет появление полноценного модуля, пригодного к эксплуатации. В конце июля «Роскосмос» утвердил отчет за 2018 г., указывающий основные направления деятельности и успехи организации. Среди прочего в отчете упомянут проект «Создание транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса», разрабатывавшийся в рамках Госпрограммы «Космическая деятельность России на 2013-2020 годы».

Читать далее

Ионный двигатель и реактивная тяга для полета на Марс: кратко о главном

Не секрет, что все реактивные двигатели работают за счёт закона сохранения импульса. Именно из него вытекает, что реактивная тяга — это произведение массового расхода на скорость выхода рабочего тела из сопла. Эту скорость принято называть удельным импульсом реактивного двигателя. Давайте для примера найдём реактивную тягу при стрельбе из автомата Калашникова, которая является основной составляющей отдачи. Пусть масса пули будет 0,016 кг, начальная скорость пули 700 м/с, а скорострельность 10 выстр./с. Тогда отдача F=700∙0,016∙10=112 Н (или 11 кгс). Большая отдача, но тут приведена техническая скорострельность 600 выстр./мин. В реальности стрельба ведётся очередями или одиночными и составляет ≈50 выстр./мин. Вернёмся к реальным реактивным двигателям, в которых вместо пуль обычно используются потоки выходящего с гиперзвуковой скоростью газа. Химические реактивные двигатели являются самыми распространёнными, но не единственными.

Читать далее

Модернизация и техперевооружение на Казанском авиационном заводе: репортаж с предприятия

Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев), которому более 90 лет, сейчас вступает в новый этап своего развития: на предприятии проходит модернизация и техперевооружение в рамках федеральной целевой программы. Мы посетили производство и поговорили со специалистами завода, чтобы узнать, какие перспективы ждут единственного в стране производителя стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков и самолетов специального назначения. История Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова, как ни странно, началась в Москве, когда 14 мая 1927 года Совет Труда и Обороны постановил организовать в столице государственный авиационный завод № 22. В 1934 году в Казани в рамках ударной стройки пятилетки был построен свой авиазавод № 124, получивший имя Серго Орджоникидзе. В ноябре 1941 года, во время Великой Отечественной войны, московский авиазавод № 22 был эвакуирован на территорию казанского авиазавода № 124 и они были объединены.

Читать далее

Импортозамещение в Российской индустрии ИТ: рынок и тенденции

Не смотря на все сложности процесса импортозамещения ИТ, ряд экспертов все же замечают положительные сдвиги. Появляется все больше успешных российских ИТ-решений, в лучшую сторону меняется отношение к отечественным разработкам. Кроме того, создаются стеки российских продуктов, что позволяет заказчикам подбирать комплекты ПО для оптимального решения типовых задач. Александр Азарочкин, руководитель Центра компетенций ОТР, считает, что тренд на импортозамещение усиливается с каждым годом, а в государственных органах это практически обязательное мероприятие дорожных карт развития ведомств. Иван Тараненко, руководитель подразделения комплексных решений компании «Гэндальф», отмечает, что практически все госорганы проводят подготовительную или внедренческую работу по частичному переходу на российское ПО. Роман Романов, заместитель генерального директора по развитию «Сател», замечает рост количества запросов на российские ИТ–решения среди организаций с государственным участием.

Читать далее

Робот FEDOR получил новое имя Skybot F-850 и отправился на МКС

22 августа 2019 года в 06:38:31 по московскому времени с пусковой установки 6 площадки 31 космодрома Байконур состоялся успешный пуск ракеты-носителя «Союз-2.1а» с космическим кораблем «Союз МС-14» и экипажем из антропоморфного робота FEDOR (Skybot F-850).  Брутальный робот FEDOR (Федор — Final Experimental Demonstration Object Research) перед своим первым полетом в космос получил новое грозное имя… Skybot F-850. Функционал Skybot F-850 расширен — ему добавили функции голосового помощника, чтобы он мог вести беседы с космонавтами. Робот-аватар Skybot F-850 и комплект его дополнительного оборудования прошли в ракетно-космической корпорации (РКК) «Энергия» предполетные проверки, в том числе тестирование адаптации к воспроизведению и восприятию человеческой речи. Инженеры РКК «Энергия» провели:

Читать далее

Возвращение Российского экраноплана: история, новые проекты и перспективы

Недавно новая модификация амфибии «Орион-10» прошла ходовые испытания на Онежском озере. Опытный образец в скором времени отправится в одну из стран западной Азии. Сейчас он принимает участие в последних испытаниях, которые проходят на Онежском озере. В частности, необходимо было проверить ходовую часть обновленного экраноплана — свежие двигатели и поплавки. Со слов летчика-испытателя Игоря Добровольского, на текущий момент «Орион-10» не имеет мировых аналогов. Легкий аппарат способен развивать скорость до 200 км/ч, а, помимо членов экипажа, на борт могут взойти восемь пассажиров. Наличие экранного эффекта позволяет амфибии подниматься в воздух на 20 метров, что дает ему возможность перелетать через небольшие суда и острова. После 30-минутного полета специалист остался доволен их результатом, аппарат оправдал все ожидания. Полученные данные по расходу топлива оказались даже лучше изначально заявленных.

Читать далее

ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение проводит испытания модернизированного агрегата для газоперекачки АЛ-31СТ

В настоящее время ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение  проводит опытно-промышленную эксплуатацию недавно модернизированного газотурбинного привода для агрегатов АЛ-31СТ газоперекачки, оснащенного компрессором низкого давления (КНД) с регулируемым входным направляющим аппаратом (РВНА). Испытания идут на объекте ООО «Газпром трансгаз Уфа» — дочернем предприятии «Газпрома». Двигатель уже прошел наработку в 500 часов. Регулируемый входной направляющий аппарат КНД позволяет расширить запас газодинамической устойчивости двигателя. Следующим шагом после достижения двигателем наработки 1500 часов должна стать передача АЛ-31СТ с РВНА в промышленную эксплуатацию. Модернизация АЛ-31СТ прошла в рамках мероприятий по повышению эксплуатационной надежности и экологичности данного газотурбинного привода. В 2018 году на ОДК-УМПО по данной программе выполнен ряд масштабных работ: проведены испытания и отладка опытного образца блока топливных клапанов, усовершенствованных рабочих лопаток турбины высокого давления.

Читать далее