Прикладные исследования и проекты в области цифрового производства в технологических центрах Autodesk

Технологические Центры Autodesk (Autodesk Technology Centers) – это уникальные площадки, где проводятся прикладные исследования и реализуются проекты в области цифрового производства и строительства. По состоянию на декабрь 2019 года, Технологические Центры Autodesk работают в Бирмингеме, Бостоне, Сан-Франциско и Торонто. Сегодня речь пойдет о Технологическом Центре в Бостоне, о задачах, которые он решает, а также о возможностях, которые Центр предоставляет. Технологический Центр Autodesk в BUILD Space в Бостоне — это площадка для прикладных исследований и экспериментов в области цифрового строительства. Он решает задачи в области промышленного и цифрового строительства, в том числе в области автоматизации и роботизации в строительстве. Центр оснащен всем необходимым для организации строительных работ с использованием любых материалов и технологий – от префабрикации до роботизированного строительства: крупногабаритным цифровым оборудованием, многоосевыми роботами, а также адаптируемыми рабочими пространствами.

Читать далее

Железная дорога и железнодорожная техника ближайшего будущего: кратко о главном

120 лет назад в российском издании «Наука и жизнь» был опубликован материал о будущем железных дорог — весьма смелые для того времени прогнозы экспертов сбылись с точностью: уже тогда предсказывалась неизбежная смерть паровой тяги, переход к электричеству, путям высокого качества и высокоскоростным перевозкам на уровне современных «Сапсанов». Эти прогнозы строились на передовых разработках того времени, а не были предсказаниями «пальцем в небо» от фантастов. Попробуем и мы заглянуть в будущее железных дорог, оценив самые современные перспективные и экспериментальные разработки. Итак, какими станут железные дороги? В мировую экологическую концепцию развития железнодорожный транспорт вписывается как нельзя лучше. Пока скептики спорят об экологическом следе путешествий Греты Тунберг, за парусной яхтой которой следуют самолёты с журналистами и экипажем для перегона яхты обратно без самой Греты, государства продолжают планомерно ужесточать нормы выброса вредных веществ транспортом.

Читать далее

От роторов шифровальной машины “Энигма” до квантовых вычислений: история шифрования

Роторы «Энигмы» имели 26 положений — по числу букв латинского алфавита. Три ротора, каждый с уникальной проводкой контактов и различной скоростью вращения, к примеру, третий ротор после каждого хода (закодированной буквы) проворачивался сразу на 2 шага вперед. Вместо простой одноалфавитной замены А→В шифр «Энигмы» выглядел бессмысленным набором букв, где одна буква шифротекста могла означать разные буквы настоящего текста. Первый раз «А» могла кодироваться, как «Т», в следующий раз машина заменяла «А» на «E» и т. д. Для чтения такого сообщения принимающая сторона должна была установить роторы в такое же начальное положение. Начальное положение роторов (ключ дня, к примеру QSY) являлся секретом, известным только немецким операторам «Энигмы». Тем, кто не имел ключа, но хотел прочесть сообщения, требовалось перебирать все возможные комбинации. Таких комбинаций набиралось 263 = 17576. При должном усердии и мотивации группа дешифровщиков могла перебрать и найти нужный ключ всего сутки.

Читать далее

Уникальная ледостойкая платформа проекта 00903 предоставит новые возможности для изучения Арктики

На фото: Общий вид судна-платформы пр. 00903. На судостроительном заводе «Адмиралтейские верфи» (г. Санкт-Петербург) состоялась церемония спуска на воду ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс». Уникальное судно пр. 00903 строится по заказу Росгидромета и в ближайшем будущем пополнит научный флот. С его помощью будут проводиться новые исследования Арктики, невозможные или чрезмерно сложные в текущих условиях. В 1937-2015 гг. наша страна развернула более 40 дрейфующих научно-исследовательских станций «Северный полюс», обеспечивших всестороннее исследование арктического региона. В последние годы такие станции не строятся из-за изменения климата и повышенных рисков. Тем не менее, был найден способ проведения исследований без угроз для полярников и материальной части. В 2015-16 гг. КБ «Вымпел» и завод «Адмиралтейские верфи» начали проработку облика перспективного исследовательского судна-платформы для научно-исследовательской станции. В 2018 г. был готов аванпроект, что позволило перевести программу строительства на новую стадию.

Читать далее

Авиационный двигатель ПД-14: на пути к технологическому суверенитету

ПД-14. Фото: Виталий Кузьмин, vitalykuzmin.net. Создавать собственные авиационные моторы могут себе позволить далеко не все развитые страны. В своё время Советский Союз был в этом почётном клубе, а Россия долгие десятилетия почивала на былых лаврах. Серийное производство двигателей для гражданской авиатехники – это настоящий хай-тек, наглядно показывающий истинный уровень развития технологий в стране. Ракетные двигатели и авиамоторы для боевой техники всё-таки стоят на ступеньку ниже гражданских агрегатов. Во-первых, для боевой машины не столь критичны экономичность и низкая конечная стоимость продукта, как для «мирной» техники. Во-вторых, ресурс современных турбореактивных гражданских двигателей вкупе с надёжностью выше, чем у аналогов военного назначения. Особенно если двигатель проходится сертифицировать под международные требования, к примеру, Европейского агентства по безопасности полётов. Подавляющее большинство современных двухконтурных турбореактивных двигателей в России уходят своими корнями в советское прошлое.

Читать далее

История российского вертолета Ми-38: от идеи до серийного воплощения

Если быть совсем точным, то в 2020 году идее и концепции Ми-38 исполняется 39 лет. 30 июня 1981 года ЦК КПСС и Совет Министров постановили начать работы по новой винтокрылой машине, получившей первоначальное имя Ми-8М. До сих пор мнения насчет того, какой машине на замену планировался новый вертолет, разнятся. В одних источниках пишут, что Ми-38 должен был стать новым, более совершенным Ми-8. Другие говорят, что машиной закрывали рыночную брешь между средней «великолепной восьмеркой» и тяжелым Ми-26. И действительно, самый большой в мире 26-й Миль берет на борт сразу 20 тонн, в том время как Ми-8 — не более 3 тонн. Получается, что грузы массой от 4 до 10-12 тонн приходится либо перевозить гигантским Ми-26, либо несколькими рейсами Ми-8. И то, и другое, естественно, экономически невыгодно. Кроме этого, на новый вертолет планировали установку двигателя ТВ7-117, который был и мощнее, и экономичнее предшественника ТВ2-117.

Читать далее

Что Вы знаете о космическом парашюте: от истории к теории и практике

Мы привыкли к тому, что парашют — это то, что раскрывается на финальном этапе посадки. Но так происходит в наших, земных условиях. Плотности атмосферы достаточно, чтобы купол замедлил скорость снижения. И то, парашютистов-людей учат принимать правильное положение, чтобы не поломать ноги, а техника садится с надувными амортизаторами или двигателями мягкой посадки, включающимися на последних секундах. Но в Солнечной системе на небесных телах разные условия, и иногда парашюты выступают в непривычной роли промежуточного этапа посадки. Они раскрываются на огромных, сверхзвуковых скоростях и по форме и пропорциям в лучшем случае лишь отдаленно напоминают нам привычные, земные купола. А еще для замедления в атмосфере предлагаются совсем особенные конструкции.

Читать далее

Перспективы двойного использования нового российского пассажирского самолета Ил-114-300

На фото: Первый полет опытного Ил-114-300. Фото ОАК. Состоялся первый полет опытного пассажирского самолета Ил-114-300. В ближайшем будущем будут выполнены все необходимые испытания, после чего лайнер пойдет в серию и поступит в эксплуатацию. В связи с высоким техническим и эксплуатационным характеристикам такой самолет представляет интерес в качестве платформы для создания специализированных модификаций, в т.ч. военного назначения. Первый вариант проекта Ил-114 был создан еще в конце восьмидесятых годов; первый полет такой машины состоялся в 1990 г. Из-за характерных факторов того времени лайнер не дошел до большой серии – до 2012 г. удалось построить менее 20 машин. В 2014-15 гг. начались работы по новой версии лайнера Ил-114-300. К настоящему времени такой самолет доведен до летных испытаний, а параллельно Объединенная авиастроительная корпорация и «Ильюшин» ведут подготовку к серийному производству. В новой версии проекта сохраняется прежняя схема и почти вся конструкция планера. Ил-114-300 представляет собой двухмоторный низкоплан с прямым крылом и традиционным хвостовым оперением.

Читать далее

Причины антропогенного изменения климата: статистика и аналитические данные

МАГАТЭ выпустило доклад, посвящённый влиянию климатических изменений на энергетику. Обширный 148-страничный документ затрагивает все отрасли энергетического сектора, отдельно останавливается на Аргентине, Словении и Пакистане, а главное, даёт рекомендации, как адаптировать энергетику к неизбежным драматическим последствиям глобального потепления. От каких опасностей МАГАТЭ предостерегает разных генераторов и что советует делать. Доклад «Адаптируя энергетический сектор к климатическим изменениям» (Adapting the Energy Sector to Climate Change) на многочисленных примерах разбирает воздействие участившихся в последние годы экстремальных природных явлений (ураганов, наводнений, засух) на традиционную тепловую, атомную и возобновляемую энергетику, а также на электрические сети. «Антропогенное изменение климата – один из самых сложных вызовов, с которыми сталкивался мир, – говорится в предисловии к исследованию. – Несмотря на то, что в степени грядущих глобальных изменений и вариантах их развития в различных регионах планеты остаётся доля неопределённости, в большинстве глобальных и региональных климатических моделей прогнозируются изменение температур, количества осадков, повышение уровня моря и различные экстремальные природные явления.

Читать далее