Начало XXI века, как из рога изобилия, осыпало человечество новыми вариантами вроде бы давно известных материалов. Многие из них показали себя крайне перспективными: взять тот же графен, углеродные нанотрубки, а с 2012 года — и перовскиты. Их структура так необычна, что обещает им большое будущее и в солнечной энергетике и связи. Но, как и с предыдущими чудо-материалами, не все с ними складывается гладко. Похоже, «приручить» эти материалы будет сложнее, чем казалось. Первый мощный всплеск интереса к перовскитам пришелся на 2012 год. Тогда несколько работ показали, что они могут преобразовывать солнечный свет в электроэнергию с КПД, близким к кремниевым солнечным батареям того времени. В 2013 году журнал Science даже включил перовскиты в список десяти прорывов года: «Перовскиты дешевы, просты в производстве и уже сейчас преобразовывают 15 процентов энергии солнечного света в электричество». Автор статьи писал, что хотя это и ниже, чем у серийных кремниевых, материал-новичок быстро совершенствуется.
Архив рубрики: Техника
Будущее солнечной энергетики и перовскитные материалы: повысится ли эффективность солнечных батарей?
По словам Сэма Стрэнкса из Кембриджского университета, энтузиазм по поводу открытий, связанных с перовскитными материалами, растет. Перовскитные солнечные элементы достигли 25,2% эффективности в 2019 году, что недалеко от кристаллических кремниевых элементов — 26,7%. Исследования показывают, что эта цифра может вырасти еще больше. Перовскит может быть «настроен» на поглощение определенных частот света, позволяя различным слоям перовскита поглощать различные и, следовательно, более высокие частоты, чем стандартные ячейки. Они также могут быть наложены поверх существующих кремниевых панелей для поглощения дополнительных частот и повышения их эффективности на 30%. Этот материал также может излучать свет для более дешевого и качественного освещения, чем современные коммерческие светодиоды (на освещение приходится 5% мировых выбросов). Удивительно то, что дефекты и дефекты в ячейках мало влияют на производительность, что меняет учебник по тому, что представляет собой идеальный полупроводник — всегда считалось, что кристаллическая однородность важна.
Страницы истории Советской ракетно-космической техники: Владимир Николаевич Челомей и его достижения
На фото: Владимир Николаевич Челомей — советский конструктор ракетно-космической техники и учёный в области механики и процессов управления. 30 июня 1914 года родился Владимир Челомей, выдающийся ученый и конструктор авиационной, ракетной и ракетно-космической техники, открывший новые явления в традиционной, казалось бы, науке — механике. В 1932 году Владимир Челомей поступает на авиационный факультет Киевского машиностроительного института, но уже в августе следующего года на базе авиационного факультета создается Киевский авиационный институт (КАИ), и Челомей блестяще учится на его моторном факультете. В 1936 году он публикует статью, посвященную колебаниям пружин, которая окажется основополагающей в области теории пружин. После окончания института в 1937 году Челомей работает в Институте математики АН УССР старшим научным сотрудником сектора прикладной математики и по совместительству преподает в КАИ. В 1939 году он успешно защищает диссертацию «Динамическая устойчивость элементов авиационных конструкций» и публикует ее в Москве в виде монографии.
Возможен ли тотальный переход на ВЭС и СЭС в текущей реальности: размышления по результатам очередного климатического блэкаута в США
Недельные перебои с энергоснабжением на фоне аномальных морозов, затронувшие на пике в феврале до четверти населения Техаса – одного из самых богатых и жарких регионов США, – породили глобальные дискуссии не только в энергетическом секторе, но и среди западных политиков. Ключевой вывод, который можно сделать спустя три месяца после блэкаута, – движение к «озеленению» энергетики продолжится, но тотальный переход на ВЭС и СЭС в текущей реальности невозможен. Техасский опыт показал, что к происходящим климатическим изменениям не готова не только ВИЭ-энергетика, но и газовая, электросетевая инфраструктуры и даже АЭС. ЧП, очевидно, приведёт к пересмотру норм резервирования в США и даёт, казалось бы, уходящей угольной энергетике шанс на сохранение в качестве резервной генерации. Одновременно погодный катаклизм запустил чрезвычайно интересный экономический эксперимент, результаты которого станут понятны спустя годы. За 32 часа, когда на предельно либерализованном энергорынке Техаса цены в десятки раз превышали зимние стандарты, «переплата» составила $16 млрд, но местный регулятор признал, что все правила рынка соблюдены, хотя часть потребителей и окажется разорена выставленными счетами.
Северный морской путь: вся правда о проекте и технологии
Севморпуть. Очень многие наши сограждане полагают, что это главная транспортная мировая артерия будущего, возможно, уже и не столь отдаленного. Но так ли это на самом деле? На первый взгляд, выгоды Севморпути в сравнении с традиционными маршрутами, прокладываемыми между Европой и Азией через Суэцкий канал, очевидны. Так, например, путь через Суэц из Кореи в Англию имеет протяженность свыше 23 тыс. км, а та же дорога через СМП составит только свыше 14 тыс. км. Иными словами, путь через русский Север получается намного короче, чем через южные моря и Индийский океан. И это, как полагают многие, является ключевым фактором, который предопределит коммерческую успешность Севморпути. Вот и «плод коллективной мудрости» по имени википедия подсказывает следующие экономические выгоды СМП:
Флагман советского гражданского авиационного флота Ту-114: история в фотографиях и комментариях
Сегодня вспомним еще об одной страничке из славной истории советской гражданской авиации. Ту-114. Люди, заставшие в сознательном возрасте Советский Союз в его лучшие, доперестроечные годы, наверняка помнят это название. Вернее даже будет сказать звание, конечно неофициальное, но о многом говорящее. Сейчас в российской гражданской авиации его нет. Аэрофлот, хоть и в ином качестве, но остался и современные самолеты последних моделей летают исправно, но флагмана среди них нет. Само это понятие утратило свой смысл и значение для авиации. Можно говорить о каких угодно технических, технологических или еще каких-то к этому причинах, но главное здесь, видимо, – это дух той эпохи, когда в авиацию приходили самолеты целиком созданные на научной и производственной базе Советского Союза, которыми, как совершенными техническими устройствами, можно было гордиться, и которые не только успешно трудились на внутренних воздушных линиях, но и достойно представляли страну на международной арене, являясь, в некотором роде, символом тогдашней идеи передового социалистического государства.
