1,3 Мегаджоуля (МДж) энергии удалось получить учёным Ливерморской национальной лаборатории Лоуренса (Калифорния, США) в ходе эксперимента по зажиганию термоядерного топлива. Это эквивалентно кинетической энергии представительского седана, мчащегося по шоссе со скоростью более 150 км/ч, с той разницей, что физики получили этот показатель от крошечной «таблетки» диаметром с человеческий волос. А ещё это в восемь раз больше, чем в ходе аналогичного эксперимента полугодичной давности. Многие эксперты полагают, что этот результат – прорыв в термоядерном синтезе, вплотную приближающий человечество к тому, чтобы воспроизвести процессы, происходящие на Солнце в земных условиях и обеспечить человечество безграничной чистой энергией на тысячелетия вперед. Управляемый термоядерный синтез – реакция, противоположная ядерному делению, питающему современные АЭС, – на протяжении семидесяти лет остаётся несбыточной мечтой физиков со всего мира. Термоядерная энергия не сопряжена с побочными явлениями вроде выброса CO₂ или радиоактивных отходов, требующих строительства дорогостоящих хранилищ.
Архив рубрики: Техника
Будет ли востребован ракетный двигатель РД-180: настоящее положение дел и перспективы
На фото: Ракетный двигатель РД-180 / ©Роскосмос. Начало осени ознаменовалось большим шумом в прессе по поводу прекращения действия контракта на поставку в США российских ракетных двигателей РД-180. Многие СМИ высказались на тему того, что и как будут дальше делать американцы после того, как поставки РД-180 прекратятся. Поставки прекращены? Откуда пошла информация? Информацию об этом разместил сайт The Verge со ссылкой на исполнительного директора компании United Launch Alliance (совместное предприятие «Боинга» и «Локхид-Мартина», занимающееся запуском космических аппаратов) Тори Бруно. ULA к тому же является официальным подрядчиком у Пентагона. Правда, это особо ни о чем не говорит, SpaceX тоже подрядчик у этой структуры. Интересно, но ни «Боинг», ни «Локхид-Мартин» не публиковали у себя никаких официальных заявлений на эту тему. Да и вообще, в американском сегменте по этой теме полнейшая тишина.
Публичная электронная археологическая карта России уже в открытом доступе: подробности проекта
На фото: Страница публичной версии электронной археологической карты России. Институт археологии РАН открыл доступ к геоинформационной системе “Археологические памятники России”. Электронная карта содержит данные почти о 43 тысячах объектов. Основа проекта — сведения из отчетов экспедиций, хранящихся в научно-отраслевом архиве ИА РАН. «Создание археологической карты России, включающей все известные археологические памятники — одна из масштабных задач, которая появилась в российской археологии со времен первых попыток Императорской археологической комиссии собрать материалы для учета и статистики пунктов, “замечательных в археологическом отношении”. Но выполнение этой задачи неизменно наталкивалось на препятствия, обусловленные как неопределенностью методических принципов, положенных в основу сбора материалов, так и гигантским масштабом планируемой работы», — говорит директор Института археологии (ИА) РАН Николай Макаров.
Российские автономные необитаемые подводные аппараты для военных и гражданских целей: краткий обзор
На фото: АНПА “Клавесин-1Р” на испытаниях. Фото ИПМТ ДВО РАН. В последние десятилетия российское военное ведомство и оборонная промышленность активно занимаются направлением автономных необитаемых подводных аппаратов (АНПА). Изделия этого класса могут иметь разные габариты, характеристики и возможности, обеспечивающие решение боевых и вспомогательных задач, – и потому представляют большой интерес для флота. Целый ряд современных АНПА уже принят на вооружение, и теперь такая техника используется в реальных операциях. Кроме того, ожидается принятие ряда других образцов. Первым современным АНПА, доведенным до реальной эксплуатации, считается тяжелый «Клавесин-1Р». Это изделие разрабатывалось Институтом проблем морских технологий Дальневосточного отделения РАН (ИПМТ ДВО РАН) в начале двухтысячных годов. В 2005-2006 гг. на Дальнем Востоке прошли ходовые испытания опытной техники, а в 2007-м осуществлялась опытная эксплуатация в Арктике.
История ледокольного флота России: от паровых машин, до атомных гигантов
На фото: Пытаюсь продемонстрировать сложность судохождения во льдах Арктики в районе Северного полюса. Итак, 8 августа я побывал на Северном полюсе на самом мощном атомном ледоколе «50 лет Победы». Об этой увлекательной 10-дневной экспедиции из порта Мурманска по красивейшей русской Арктике и земле Франца Иосифа, об устройстве современных атомных ледоколов и их возможностях я обязательно расскажу в статьях и видеообзорах. Но начать я бы хотел издалека – с истории ледокольного флота России, постепенно показав каким скачком в его развитии стали новые технологии, в том числе атомные. Эта статья посвящена обзору доатомной ледокольной эры – от паровых ледоколов царских времен до первого надводного атомного судна – ледокола «Ленин». Нужно сказать, что ни одна нация не заинтересована в ледоколах, сколько Россия. С XVII до середины XX-го века, в период между эпохой великих географических открытый и эрой покорения космоса, Арктика (как, впрочем, и Антарктика) была тем фронтиром человечества и той terra incognita, что привлекала первооткрывателей, энтузиастов и романтиков.
Возрождение отечественных малых и региональных авиалиний: проблемы и перспективы
На фото: L-410 российского происхождения. Фото: Andrey Kirillov / aviascope.com. Любые варианты оправдания региональных перевозок с точки зрения окупаемости ни к чему не приведут – перелеты на малые расстояния внутри страны всегда будут убыточны. И это история не только про Россию. Государство дотирует малую и среднюю авиацию во всех странах, в том числе в США и Канаде. Впрочем, если смотреть на проблему стратегически, то внутреннее авиасообщение как раз экономит бюджетные миллиарды. В труднодоступных регионах Урала, Дальнего Востока и Восточной Сибири гораздо выгоднее организовать регулярные полеты, чем тянуть автомобильные и железные дороги. Для примера приведем опыт Соединенных Штатов – на Аляске на 100 тыс. человек приходится около 1700 воздушных судов. Такая насыщенность позволяет не строить лишние дороги на вечной мерзлоте (нередко, трассы вообще нельзя прокладывать) и сохранять живую природу.
