Авиационный толкающий винт: от истории и примеров до будущих перспектив

На фото: Летающая лодка Dornier Seastar. А сегодня у нас общая обзорная статья о толкающих воздушных винтах и летательных аппаратах, на которых они используются, либо использовались в недалеком прошлом. Всего понемногу. Подбор фотографий как всегда…очень приличный! Итак! Воздушный винт, как лопаточная машина, преобразующая вращательное движение в поступательное известен человечеству уже достаточно давно. Однако практические применение его в качестве движителя в воздушной среде фактически началось только с появлением первых настоящих аэропланов. Конечно, своего рода интуитивные пробы были и раньше, начиная с примитивных детских игрушек в виде маленьких двухлопастных «вертолетиков», насаженных на стержень и раскручиваемых между ладонями ( известно об их существовании в Китае еще до нашей эры), и, кончая, например, демонстрационной моделью М. В. Ломоносова (1754 год), в который воздушные винты с пружинным приводом предполагалось использовать для подъема метеорологических приборов на определенную высоту.

Читать далее

Умный дом через облако: описание технологии для любознательных. Часть 1

Сегодня, благодаря бурному развитию микроэлектроники, каналов связи, Интернет-технологий и Искусственного Интеллекта, тема умных домов становится все более и более актуальной. Человеческое жилище претерпело существенные изменения со времен каменного века и в эпоху Промышленной Революции 4.0 и Интернета Вещей стало удобным, функциональным и безопасным. На рынок приходят решения, превращающие квартиру или загородный дом в сложные информационные системы, управляемые из любой точки мира с помощью смартфона. Причем, для человеко-машинного взаимодействия уже не требуются знания языков программирования, — благодаря алгоритмам распознавания и синтеза речи человек говорит с умным домом на родном языке. Некоторые системы умного дома, представленные сейчас на рынке, являются логичным развитием систем облачного видеонаблюдения, разработчики которых осознали необходимость в комплексном решении не только для контроля, но и для управления удаленными объектами.

Читать далее

Экраноплан для всех: от истории и прототипов до современности и перспектив

Экраноплан – это мощное высокоскоростное транспортное средство, аппарат, летящий в пределах действия аэродинамического экрана, то есть на относительно небольшой (до нескольких метров) высоте от поверхности воды, земли, снега или льда. При равных массе и скорости, удлинение крыла экраноплана намного меньше, чем у самолёта. По международной классификации (ИМО) относятся к морским судам. Согласно определению, сформулированному в принятом ИМО «Временном руководстве по безопасности экранопланов», экраноплан — это многорежимное судно, которое в своём основном эксплуатационном режиме летит с использованием «экранного эффекта» над водной или иной поверхностью, без постоянного контакта с ней, и поддерживается в воздухе, главным образом, аэродинамической подъёмной силой, генерируемой на воздушном крыле (крыльях), корпусе или их частях, которые предназначены для использования действия «экранного эффекта».

Читать далее

Обратная стреловидность крыла: от теории и практики к истории и перспективам

На фото: Grumman F-14B Tomcat. Максимальная стреловидность. Сегодня поговорим о конструктивно-техническом приеме, который помогает самолету улучшить свои скоростные возможности и стать действительно быстрым и стремительным. Традиционная стихия любого летательного аппарата и один из самых его важнейших параметров. Стремление летать быстрее существовало всегда со времени полетов первых аэропланов, и авиаторы за достаточно короткий срок добились немалых успехов в этом увлекательном деле. Однако, не все в нем было просто. В небо поднимались аппараты тяжелее воздуха и для получения от них требуемых характеристик необходимо было обеспечить наиболее выгодное взаимодействие их с окружающей воздушной средой. В этом направлении происходило постоянное совершенствование конструкции самолетов и их силовых установок.

Читать далее

Современные суперкомпьютеры: технологии вычислений на службе прогресса

Обзор посвящен актуальной на данный момент теме. Стремительное развитие технологий высокопроизводительных вычислений (HPC) напоминает известную фразу музыканта-виртуоза Ференца Листа, написанную им на полях партитуры: «быстрее, еще быстрее, быстро как только возможно… и еще быстрее». Нормативы производительности для суперкомпьютера менялись неоднократно. В 70-е суперкомпьютеры выполняли сотни миллионов операций в секунду над числами с плавающей точкой (flops, флопс). В середине 80-x был достигнут максимум в 1 гигафлопс, в конце 90-x – 1 терафлопс, а во второй половине 2000-x – 1 петафлопс. Недавно введен в эксплуатацию компьютер с пиковой производительностью в 188 петафлопс. К первой половине 2020-x несколько стран анонсировали выпуск проектов суперЭВМ нового поколения с 1 экзафлопс, а в Китае уже выпущены первые прототипы. Планка поднята очень высоко, но гонка вычислительных технологий продолжается!

Читать далее

История создания первого планетохода Луноход -1: интересные факты

Луноход-1 стал первым успешным планетоходом, предназначенным для исследования других миров. Он был доставлен на поверхность Луны 17 ноября 1970 года на борту посадочного модуля Луна-17. Управление им производилось операторами удаленного контроля в Советском Союзе, он преодолел более 10 километров (6 миль) за почти 10 месяцев своей работы. Для сравнения — аппарату Mars Opportunity потребовалось около шести лет для того, чтобы достичь таких же показателей. В 1960-х годах соединенные Штаты и Советский Союз были вовлечены в «космическую гонку», и каждая из сторон стремилась первой направить человека на Луну, что было способом демонстрации миру своих технологических возможностей. В результате каждой из сторон что-то удалось сделать первой — был запущен в космос первый человек (Советский Союз), были произведены первые запуски двух и трех человек в космос (Соединенные Штаты), осуществлена первая стыковка на орбите (Соединенные Штаты) и, наконец, высадка первого экипажа на Луну (Соединенные Штаты).

Читать далее

Кольцевое авиационное крыло: история, аэромеханика, примеры и перспективы

Группа американских энтузиастов сейчас пытается создать сверхэкономичный самолёт Synergy. Особенностью этого самолётика, уже испытанного в виде беспилотной модели в масштабе 1:4, является так называемое кольцевое крыло. Летательные аппараты такого вида ещё иногда называют колеоптерами или же кольцепланами, поскольку кольцевое крыло имеет перед обычным профилем несущих крыльев несколько неоспоримых преимуществ и особенностей, которые совершенно меняют привычную механику полёта, характерную для самолётов с обычным профилем крыла. Часть этих особенностей уже прекрасно видна специалистам на фото Synergy, я же просто разберу механику полёта кольцевого крыла так сказать «на пальцах», чтобы даже неподготовленным читателям были понятны его преимущества и недостатки. Во-первых, кольцевое крыло практически лишено эффекта образования концевого вихря, часто видимого на оконцовках обычных крыльев в виде так называемой спутной струи:

Читать далее

Плавучий атомный энергоблок “Академик Ломоносов” готовится к работе за полярным кругом

На фото: Буксировка “Академика Ломоносова” во время испытаний, апрель 2018 г.. В августе новейший плавучий энергоблок «Академик Ломоносов» был выведен из порта Мурманска, и началась его буксировка к месту службы, г. Певек (Чукотский автономный округ). В ближайшие недели ПЭБ прибудет на место, после чего начнется его подготовка к работе. Эксплуатация энергоблока начнется до конца года. Ожидается, что эти события самым серьезным образом повлияют на развитие отечественных и зарубежных энергосистем. Закладка плавучего энергоблока для плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) состоялась в апреле 2007 г. на заводе «Севмаш» (г. Северодвинск). Тогда на строительство отводилось несколько лет. В следующем году было принято решение о переносе строительства на «Балтийский завод» (г. Санкт-Петербург). В конце июня 2010 г. достроенное судно спустили на воду и продолжили его достройку на плаву. Производился монтаж реакторного и генерирующего оборудования.

Читать далее

Гибридные морские суда: от контейнеровозов до современных круизных лайнеров

Норвежская компания Hurtigruten объявила об успешном завершении испытаний нового корабля – круизного лайнера с гибридной силовой установкой. Судно «MS Roald Amundsen» получило название в честь знаменитого полярного исследователя и предназначено для работы в северных широтах. Оно стало первым в мире кораблем такого класса, в котором помимо традиционного дизельного мотора для движения используется электрический двигатель и питание от батарей. Электрический двигатель – вспомогательный, он будет применяться время от времени. Судно в таком режиме полностью сохраняет маневренность и скорость, однако запаса энергии в батареях хватит не более чем на полчаса непрерывной работы. «MS Roald Amundsen» – корабль отчасти экспериментальный, он создан и для того, чтобы на практике проверить некоторые передовые концепции. Например, несмотря на то, что основной путь гибрид пройдет на дизелях, регулярное переключение на электродвигатель в итоге должно снизить выбросы углекислого газа в атмосферу на 20 %.

Читать далее