Фото: © www.gazprom-neft.ru. «Газпром нефть» завершила строительство новой добывающей скважины на Приразломном месторождении в Баренцевом море. Индекс сложности направленного бурения (DDI*) составил 7,05 — такой показатель является одним из самых высоких в России и позволяет отнести новый объект к категории сверхсложных. Протяженность скважины превысила 6,6 км, что стало новым рекордом для морских месторождений компании. Процесс строительства в онлайн-режиме дистанционно сопровождали специалисты Центра сопровождения бурения «Геонавигатор», расположенного в Санкт-Петербурге. Точность проводки скважин по оптимальной траектории обеспечивает использование методов предиктивной аналитики. Для дальнейшего совершенствования процессов бурения «Газпром нефть» поэтапно внедряет технологии, основанные на применении нейросетей и систем машинного обучения.
Архив рубрики: Новости
Оптимизация схем дорожного движения с помощью имитационного моделирования: примеры решения с помощью Anylogic
При поездке на автомобиле самым неприятным является сама остановка и ожидание на светофорах. Казалось бы, переключение сигналов светофора(ов) происходит в короткий промежуток времени, но при ожидании именно зеленого сигнала светофора, нам это так не кажется. Иногда складывается впечатление, что на светофоре никогда не загорится зеленый цвет. Не все светофоры равнозначны по своей работе. В определенных случаях и особенно на сложных перекрестках часто очень создаются большие проблемы по движению автомобилей, и происходит это из-за конкретной работы самих светофоров. Чаще это происходит тогда, когда такую дорогу пересекает сразу несколько других центральных улиц населённого пункта. Поэтому хотелось бы чтобы транспортные средства тратили меньше времени на проезд перекрестка. Именно такие, проблемные места я постарался взять к рассмотрению и их оптимизации в системе имитационного моделирования Anylogic.
Как можно использовать биотехнологии для омоложения людей: подробности проекта Altos Labs
В октябре прошлого года большая группа ученых приехала в гигантский особняк Юрия Мильнера в холмах неподалеку от Пало-Альто. Они были протестированы на Covid-19 и в масках собрались в театре особняка на двухдневную научную конференцию. Еще несколько сотен ученых присоединились с помощью видеозвонков. Тема конференции: как можно использовать биотехнологии для омоложения людей. Так при помощи Джеффа Безоса и несколько других миллиардеров была основана Altos Labs — компания, занимающаяся технологиями биологического перепрограммирования. Сейчас она изучает несколько перспективных методов, которые могли бы помочь обратить вспять процесс старения. На данный момент компания привлекла более $270 млн финансирования благодаря огромным пожертвованиям богатейших людей со всего мира, которые хотели бы прожить как можно дольше. Ключевая фигура в создании этой исследовательской лаборатории — Юрий Мильнер, инвестор российского происхождения, сделавший состояние в $4,8 млрд на инвестициях в Facebook и Mail.ru.
На БАК впервые наблюдалось одновременное рождение трех W-бозонов в протон-протонных столкновениях
Иллюстрация: CERN. Участники эксперимента ATLAS на Большом адронном коллайдере сообщили об экспериментальном открытии процесса одновременного рождения трех W-бозонов в протон-протонных столкновениях. Статистическая точность результата достигла 8,2σ и тем самым превысила необходимые для открытия 5σ. Ранее данный процесс уже наблюдался как на ATLAS, так и в эксперименте CMS, но статистическая точность полученных тогда результатов не превышала 3,3σ. Изучение подобных редких процессов позволит ученым проверить на прочность существующие предсказания Стандартной модели. Участники ATLAS рассказали об открытии на проходящей сейчас конференции EPS-HEP 2021, а подробный доклад опубликован на сайте эксперимента. W-бозон — одна из самых тяжелых элементарных частиц в рамках Стандартной модели. Этот калибровочный бозон и его «партнер» по SU(2) группе Z-бозон являются переносчиком слабого взаимодействия: разные частицы обмениваются ими при течении слабых процессов.
Развитие конструкции зенитного ракетного комплекса “Тор” и ее новых модификаций: подробности проекта
На фото: Строевой “Тор-М2” российской армии. Фото Минобороны РФ. В 1986 г. на вооружение Советской армии был принят зенитный ракетный комплекс ближнего действия для войсковой ПВО «Тор». В дальнейшем он неоднократно проходил различные модернизации, результатом которых каждый раз становился рост основных боевых и технических характеристик. Модернизационный потенциал «Тора» до сих пор не исчерпан, и прямо сейчас создается очередной проект обновления, направленный на кардинальный рост параметров. Процессы развития исходной конструкции «Тора» и ее новых модификаций были наглядно показаны на недавнем форуме «Армия-2021». Изготовитель этого ЗРК, ижевский электромеханический завод «Купол», представил на выставке сразу несколько современных модификаций. Были показаны машины для российской армии и для иностранных заказчиков на разных шасси и с отличающимися боевыми возможностями.
Возрождение отечественных малых и региональных авиалиний: проблемы и перспективы
На фото: L-410 российского происхождения. Фото: Andrey Kirillov / aviascope.com. Любые варианты оправдания региональных перевозок с точки зрения окупаемости ни к чему не приведут – перелеты на малые расстояния внутри страны всегда будут убыточны. И это история не только про Россию. Государство дотирует малую и среднюю авиацию во всех странах, в том числе в США и Канаде. Впрочем, если смотреть на проблему стратегически, то внутреннее авиасообщение как раз экономит бюджетные миллиарды. В труднодоступных регионах Урала, Дальнего Востока и Восточной Сибири гораздо выгоднее организовать регулярные полеты, чем тянуть автомобильные и железные дороги. Для примера приведем опыт Соединенных Штатов – на Аляске на 100 тыс. человек приходится около 1700 воздушных судов. Такая насыщенность позволяет не строить лишние дороги на вечной мерзлоте (нередко, трассы вообще нельзя прокладывать) и сохранять живую природу.
