К началу Второй мировой войны в Великобритании и США не имелось серийных штурмовиков, способных эффективно бороться с немецкими танками. Опыт боевых действий во Франции и в Северной Африке показал невысокую эффективность состоящих на вооружении истребителей и абсолютно новых бомбардировщиков при использовании против бронетехники. Так, во время боёв в Северной Африке эскадрилья британских бомбардировщиков Blenheim Mk I, при условии, что каждый самолёт был загружен четырьмя 113 кг фугасными бомбами, могла уничтожить или серьёзно повредить 1-2 танка противника. При этом из-за опасности поражения осколками собственных бомб, бомбометание производилось с горизонтального полёта с высоты не менее 300 метров. Наилучшие результаты вполне предсказуемо достигались при нанесении ударов по местам скопления танков и колоннам бронетехники. Танки, развёрнутые в боевые порядки, были малоуязвимы для бомбардировщиков.

Читать далее →

Согласно постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16 декабря 1976 года, была официально начата работа по созданию боевого вертолёта нового поколения. Его основной задачей должна была стать борьба с бронетехникой противника, огневая поддержка сухопутных войск, сопровождение собственных транспортно-десантных вертолётов и борьба с вертолётами противника.  Армейская авиация на 100% была оснащена транспортными и боевыми вертолётами марки «Ми» и при создании перспективного боевого вертолёта, который должен был прейти на смену Ми-24, какое-то время фаворитом считалось ОКБ имени М.Л. Миля. Но и основной конкурент «милевцев», коллектив ОКБ имени Н. И. Камова, времени зря не терял. С учетом опыта создания палубных Ка-25 и Ка-27 в подмосковных Люберцах на базе Ухтомского вертолетного завода начались работы по проектированию боевой машины нового поколения с соосной схемой винта.
Читать далее →

Ко второй половине 70-х в СССР уже имелось заметное количество боевых вертолётов Ми-24, и военные накопили определённый опыт их эксплуатации. Даже в идеальных условиях современных учений использовать «двадцатьчетвёрки» одновременно и для ведения огневой поддержки и высадки десанта оказалось проблематично. В этом случае вертолёт оказывался чрезмерно перегружен и был малоэффективен в роли штурмовика, а по транспортным возможностям безнадёжно проигрывал Ми-8ТВ. Таким образом, генералы были вынуждены признать, что чрезвычайно привлекательная в теории концепция «летающей БМП», на практике оказалась труднореализуемой. Вертолётам Ми-24 всех модификаций явно не хватало тяговооруженности, при этом десантный отсек в большинстве боевых вылетов являлся бесполезным балластом. Ещё на этапе проектирования конструкторы ОКБ Миля рассматривали несколько вариантов боевого вертолёта, в том числе и без грузопассажирского отсека.

Читать далее →

Боевой вертолёт Ми-24, являвшийся главной ударной силой армейской авиации, абсолютно не подходил для размещения на больших десантных кораблях. Поэтому в начале 70-х ОКБ Камова, ставшее к тому моменту основным проектировщиком вертолётов для ВМФ, приступило к созданию транспортно-боевого вертолёта в интересах морской пехоты. Согласно требованиям заказчика, новая машина должна была иметь возможность доставки на берег отделения морских пехотинцев с личным оружием. Для огневой поддержки и борьбы с вражеской бронетехникой вертолёт должен был нести стрелково-пушечное вооружение, блоки неуправляемых реактивных снарядов, бомбы и противотанковый ракетный комплекс. Надо сказать, что ещё во второй половине 60-х ОКБ Камова предложило боевой вертолёт Ка-25Ф, вооруженный блоками НАР, подвесными пушечными контейнерами и ПТУР «Фаланга».

Читать далее →

Встроенный крупнокалиберный пулемёт ЯкБ-12,7 с четырьмя стволами, установленный на Ми-24В, неплохо подходил для борьбы с живой силой и небронированной техникой. Известен случай, когда в Афганистане густой очередью ЯкБ-12,7 был буквально перепилен пополам автобус с мятежниками. Но у экипажей вертолётов и в особенности у оружейников ЯкБ-12,7 особой популярностью не пользовался. В ходе боевых действий выявились серьёзные недостатки пулемёта. Сложность конструкции и высокие тепловые и вибрационные нагрузки приводили к частым отказам по причине загрязнения и перегрева. Также выявились проблемы с подачей патронной ленты. При длине очереди около 250 выстрелов пулемёт начинал «плеваться» и клинить. В среднем один отказ происходил на каждые 500 выстрелов, и это при скорострельности 4000—4500 выстр/мин.

Читать далее →

Богатый и насыщенный опыт локальных конфликтов продемонстрировал, что вертолёт, который хорошо вооружен противотанковыми управляемыми ракетами, является одним из самых эффективных средств борьбы с танками. На один сбитый противотанковый вертолёт в среднем приходится 15-20 сожженных и подбитых танков. Но концептуальный подход к созданию боевых вертолётов у нас и на Западе был диаметрально противоположный. В армиях стран НАТО для борьбы с советскими многотысячными танковыми армадами разрабатывались относительно легкие двухместные вертолёты, вооруженные 4-6 ПТУР, парой блоков НАР и стрелково-пушечным вооружением калибра 7,62 – 20-мм. Зачастую такие винтокрылые машины создавались на базе вертолётов общего назначения, которые не имели сколь либо существенного бронирования. Считалось, что благодаря лёгкости управления и хорошей манёвренности лёгкие противотанковые вертолёты будут избегать больших потерь.

Читать далее →