Ключевой проблемой индивидуальных тепловизоров в составе приборно-прицельного комплекса являются жесткие требования к массе и габаритам. Разместить систему охлаждения матрицы жидким азотом невозможно, поэтому приходится искать новые инженерные решения. А зачем вообще городить сложнейший и дорогой тепловизор, если уже есть отличные инфракрасные приборы ночного видения для индивидуального стрелкового оружия? Дело в маскировке противника, задымлённости, атмосферных осадках и световых помехах^ все это резко снижает эффективность работы приборов ночного видения даже с электронно-оптическими преобразователями III поколения. Продукт новосибирского ЦКБ «Точприбор» под индексом 1ПН116 как раз предназначен для работы в подобных условиях и является олдскульным представителем приборов детектирования инфракрасного излучения объектов на поле боя.
Архив рубрики: Оружие и военные технологии
Приборы ночного видения в армиях мира. Часть 1
Как обычно, корни всех важных вещей так или иначе уходят в Древнюю Грецию – тепловидение в данной ситуации совсем не исключение. Тит Лукреций Кар первый высказал предположение, что существуют некие «тепловые» лучи, невидимые человеческому глазу, но дальше умозрительных заключений дело не дошло. Вспомнили о тепловом излучении в эпоху развития паровой техники и одними из первых стали шведский химик Карл Шееле и немецкий физик Иоганн Ламберт. Первый в своем труде «Химический трактат о воздухе и огне» удостоил теплу целую главу – случилось сие событие в 1777 году и стала предшественником книги «Пирометрия», написанной Ламбертом два года спустя. Ученые выяснили прямолинейность распространения тепловых лучей и определили, наверное, самое главное – их интенсивность убывает обратно пропорционально квадрату расстояния.
Отечественные беспилотные авиационные ударные системы. Часть 3
В первой половине 80-х в ОКБ «Туполев» началась разработка нового многоцелевого беспилотного аппарата, который помимо выполнения разведывательных задач мог наносить удары по наземным целям. По аэродинамической схеме новый БЛА повторял хорошо освоенные Ту-141 и Ту-143. Но по сравнению с разведывательными аппаратами предыдущего поколения это было более тяжелое изделие, оснащенное разнообразным бортовым оборудованием – БРЛС и оптоэлектронными системами, установленными в носовой части. Максимальная скорость аппарата – 950 км/ч. Дальность полёта – 300 км. На БЛА Ту-300 установлен бесфорсажный турбореактивный двигатель. Запуск производится при помощи двух твердотопливных стартовых ускорителей. Для запуска предполагалось использовать доработанную пусковую установку комплекса ВР-2 «Стриж».
Отечественные беспилотные авиационные ударные системы. Часть 2
Как уже говорилось в первой части обзора, для обеспечения процесса испытаний новых видов вооружений и боевой подготовки войск ПВО в первые послевоенные годы активно использовались радиоуправляемые самолёты с поршневыми двигателями. Однако самолёты, построенные в годы Второй мировой, в большинстве своём обладали очень небольшим ресурсом, и основная их часть пришла в негодность уже через несколько лет после окончания войны. Кроме того, в связи со стремительными темпами развития авиации в конце 40-х – начале 50-х годов для испытаний и тренировок требовались мишени, по скорости полёта соответствующие современным боевым самолётам потенциального противника. Во время наиболее ответственных испытаний задействовали вылетавшие свой ресурс радиоуправляемые истребители МиГ-15, Миг-17 и бомбардировщики Ил-28. Но переоборудовать серийные машины было достаточно накладно, кроме того, для массового применения в роли мишеней таких достаточно современных на тот момент самолётов было в наличие очень не много.
Отечественные беспилотные авиационные ударные системы. Часть 1
Первые работы по созданию в СССР беспилотных летательных аппаратов начались в начале 30-х годов прошлого века. Первоначально нагруженные взрывчаткой радиоуправляемые беспилотные системы рассматривались в роли «воздушных торпед». Их предполагалось использовать против важных целей, хорошо прикрытых зенитной артиллерией, где пилотируемые бомбардировщики могли понести большие потери. Инициатором начала работ по этой теме был М.Н. Тухачевский. Разработка радиоуправляемых самолётов шла в Особом техническом бюро («Остехбюро») под руководством В.И. Бекаури. Первым самолетом, на котором в Советском Союзе было испытано дистанционное радиоуправление, стал двухмоторный бомбардировщик ТБ-1 конструкции А.Н. Туполева с автопилотом АВП-2. Испытания начались в октябре 1933 года в Монино. Для телеуправления самолётом в «Остехбюро» была спроектировали телемеханическую систему «Дедал». Так как взлёт радиоуправляемого самолёта был слишком сложной задачей для весьма несовершенной аппаратуры, ТБ-1 взлетал под управлением пилота.
Системы сброса боеприпасов для беспилотных летательных аппаратов: особенности револьверного типа устройств
На иллюстрации: Схема новых устройств сброса. Силами отечественных предприятий и инициативных групп разрабатываются и выпускаются разнообразные системы сброса боеприпасов для беспилотных летательных аппаратов. При помощи таких устройств практически любой имеющийся БПЛА можно превратить в бомбардировщик с достаточно высокими боевыми характеристиками. Предлагаются разные конструкции средств сброса с различными возможностями. В частности, ведется разработка револьверной установки на 4-6 миниатюрных авиабомб. В этом году группа специалистов в области беспилотной авиации, электроники и т.д. основала «КБ Приборостроения №71». Эта организация занимается проведением тематических исследований и разработкой БПЛА, а также дополнительных систем для них.
