Технология 5G и будущие возможности рекламы: новый виток развития

Количество рекламы вокруг нас может вырасти в десятки и даже сотни раз. Алексей Чигадаев, руководитель международных digital-проектов iMARS Сhina, рассказал, как этому может поспособствовать технология 5G. Пока сети 5G введены в коммерческую эксплуатацию лишь в нескольких странах мира. В Китае это произошло 6 июня 2019 года, когда Министерство промышленности и информационных технологий официально выдало первые лицензии на использование в коммерческом режиме сетей мобильной связи 5G. Их получили компании China Telecom, China Mobile, China Unicom и China Broadcasting Network. В тестовом режиме сети 5G в Китае используют уже с 2018 года, но теперь компании могут разворачивать их для коммерческого использования. А в ноябре 2019-го в стране уже начали разрабатывать технологию 6G. В России связь пятого поколения планируется запустить в нескольких городах-миллионниках в 2021 году, хотя частоты для этого пока не выделены. Новый виток эволюции связи. Каждому предыдущему поколению сетей соответствовал свой способ передачи информации. Технологии 2G — это эпоха текстовых данных. 3G — передача картинок и коротких аудиосообщений. Связь 4G дала нам возможность загружать видео и смотреть прямые трансляции.

Читать далее

Как создавался российский автопилот для маневрового тепловоза: рассказ разработчика

На фото: Один из ранних прототипов, использовавшихся для тестов. Сразу скажу: крутейший он потому, что единственный из доведённых до опытной эксплуатации автопилотов третьего уровня. А единственный доведённый до опытной эксплуатации он потому, что без новых наработок по автопилотированию трамваев и чего-то ещё в этот рынок соваться просто нет смысла. Тепловозов довольно много, задача интересная и важная для производств, но не окупается как отдельная. Мы знаем про наработки на эту тему у НИИАС и Siemens, но не знаем, чтобы их трамваи где-то ездили в городской среде, а локомотивы перевозили реальные грузы. Поскольку у нас уже достаточно много различных наработок и решений с беспилотными трамваями в России и Китае, мы решили провести эксперименты с одним крупным предприятием с большим парком маневровых тепловозов, используемых для доставки сырья к цехам. Там проблема в том, что движение тепловоза регламентируется множеством сигналов, положениями людей и объектов инфраструктуры, а также командами диспетчера. Машинист должен оставаться предельно внимательным всю смену (примерно 12 часов), в том числе и ночью. В результате он рано или поздно либо пропускает что-то и попадает в аварию, либо кого-то сбивает.

Читать далее

Киберфизиология киберкальмаров: интересный пример эволюционирующей нейросети

Искусственные нейронные сети имитируют реальные биологические нервные системы. Они содержат нейроны и связи между ними, обеспечивающие преобразование входящих сигналов в значимый выходной результат. В области машинного обучения эти сети часто инициализируются со случайными связями между нейронами, после чего сеть обучается, пока не начнёт вести себя нужным образом. Такой подход вполне применим, однако у животных существует множество простых нервных систем, работающих «из коробки»: никто не учит рыбу плавать или бабочек летать, несмотря на то, что их поведение создаётся сетями нейронов. Их нервные системы являются результатом не случайной инициализации и последующего обучения, а эволюции. Спустя множество поколений природа создала такую схему из клеток и связей, которая обеспечивает сложное и успешное поведение.

Читать далее

Умный беспилотный трамвай готовится выйти в город: рассказ разработчика о подробностях проекта

В общем, есть экспериментальный трамвай, который в рамках испытаний иногда ходил по одному из маршрутов. Автопилот тестируется на закрытой территории, а в городских — активный помощник водителя вагоновожатого. Водитель трамвая едет с руками на управлении, но тестируется именно автономный автопилот. Трамвай визуально не отличается от обычного, потому что мы вместе с производителем запихали приборные блоки далеко под панели и вывели интерфейсы на стандартные экраны. Единственное — у него можно заметить несколько камер под лобовым стеклом, спрятанный под обшивку радар и GPS-датчик на крыше. Да, ещё иногда для целей отладки мы привешиваем лидар. За время испытаний мы узнали, что правила дорожного движения и реальная обстановка на дорогах даже для трамвая — это очень разные вещи. Вообще трамвай — это идеальная «песочница» для полного автопилота автомобиля. Мы уже сейчас его реализовали. Наши читы:

Читать далее

Как работают автоматизированные системы помощи спортивному судейству: лазеры и сенсоры на страже справедливости

Оценить выступление спортсмена – задача, которая с каждым годом не становится проще. Увеличиваются скорости, усложняются программы, появляются новые элементы и их связки. Сравните хотя бы выступления фигуристов или гимнастов в Лондоне, Рио, Ванкувере или Сочи и программы, за которые их предшественники получали золото полвека назад. Разницу ощутит даже тот, кто не следит за спортом. А судьи кто? Пусть и прекрасно разбирающиеся в своей сфере, но все же обычные люди, которые устают, отвлекаются, моргают, поддаются эмоциям. Результат – спорные решения, после которых болельщики готовы отправить всю судейскую коллегию «на мыло». Раз человек не идеален, то почему бы не компенсировать слабые стороны последними достижениями науки и техники. Очередной dead heat у финиша навел Эдварда Мейбриджа на мысль, что вовремя сделанная фотография пересекающих черту скакунов избавит от горячих споров и не менее горячих их последствий, когда ставки столь высоки. К практике перешли быстро и впервые фотофиниш во время скачек был использован уже в конце XIX века. Первый видеоповтор отметит в этом году 65-летний юбилей. В теннисе еще с 1970-х годов используется electronic line judge – компьютеризированная система, которая определяет куда приземлился мяч.

Читать далее

Транспортные инновации или как внедрить метробус в большом городе

Удивительно, но метробусы успешны в сотнях городов по всему миру, а в России ими и не пахнет. Кажется, это единственное решение для транспорта в наших городах. Разбираемся. Какой еще метробус? Дайте лучше метрополитен! Российские эксперты по транспорту говорят: плох тот город, который не мечтает о метрополитене (на самом деле, нет, но об этом позже). Метрополитен – желанный вид транспорта, удобный, быстрый, безопасный, надежный. Метро, в отличие от наземного транспорта, никак не зависит от пробок, которые являются головной болью всех крупных городов. Не зависит оно и от времени года и погоды. Кроме того, в России метрополитен является неким признаком столичного статуса. Если в городе есть метро, значит он преуспел. Казалось бы, есть деньги – надо строить. Нет денег – остается мечтать и терпеть транспортные проблемы. Но так ли все просто? Начнем с того, что метрополитен – это очень-очень дорого. В Москве, где строительство метро поставлено на поток, один километр пути с одной станцией стоит около 7 млрд рублей, в случае неглубокого заложения – около 4,5 млрд рублей.

Читать далее

Искусственный интеллект и видеонаблюдение: шесть основных трендов развития

Камеры наблюдают за нами почти беспрерывно, но толку в этом мало. Если человек не анализирует картинку, камера остаётся просто прибором, производящим терабайты часов малопригодного стрима. Альтернатива — снабдить камеру ИИ-инструментами. И вот такая система видеонаблюдения способна будет заменить спящего перед монитором охранника, в офисе — босса и в супермаркете — маркетолога. Рассказываем, как именно. Функционал искусственного интеллекта (ИИ) постоянно расширяется, и теперь системы умной безопасности научились анализировать видеоданные в реальном времени, расширив привычные нам рамки видеонаблюдения с использованием стационарных средств. Похоже, что развитие ИИ и видеонаблюдения позволят осуществлять еще более глубокое извлечение уникальной информации из видеозаписей систем безопасности. По мере того, как в мире увеличивается количество постоянно включенных систем, вычисления непосредственно на первичном устройстве захвата видео – камере – будут играть все более важную роль в выделении, сборе и анализе данных в высоком разрешении. Поэтому представляется возможным выделить ряд основных трендов, появление которые вызвано такими изменениями.

Читать далее

Удаленный доступ к общественным институтам и проблема удаленной идентификации личности: свобода или рабство?

Уверены, что самоизоляция скоро кончится, мы смиримся с вирусом, который и дальше (как нам говорят специалисты) будет жить рядом с нами, мутировать и размножаться. А пока человечество пережидает, мы формируем новые потребительские привычки. Сервисы и приложения, которые не так давно были вспомогательными, а сегодня выходят на первый план. Мы не замечаем того, что многие повседневные услуги возможно получить только при очном подтверждении личности. Это возможно сделать, предъявив паспорт (в ряде случаев другой, приравненный к нему документ), как правило ответственному сотруднику организации, которая предоставляет нам услуги. Несмотря на активный перевод на цифровые рельсы многих государственных и муниципальных услуг, а также услуг в финансовой, страховой сфере, первичное обращение в организацию требует предъявления паспорта. Но как это сделать, когда одной стороне (клиенту) запрещено выходить из дома, а другая сторона (банк, страховая, нотариус, представитель оператора связи) находится на удаленном режиме работы? Здесь на помощь приходит удаленная идентификация личности.

Читать далее

Гонка на завоевание рынка беспилотных автомобилей: компании и цифры

В недавнем исследовании, опубликованном в техническом издании «The Information» приводится расчет, согласно которому различные компании потратили около 16 миллиардов долларов на проекты, связанные с беспилотными автомобилями. В статье данная ситуация названа «денежной ямой» (доступ к материалу платный, но таблица с большей частью информации опубликована в свободном доступе). Больше остальных потратили Waymo и GM/Cruise – по 3 миллиарда долларов, при этом приобретения больших компаний целиком не учитываются (так, например, Intel потратили 16 миллиардов долларов на покупку MobilEye, и большая часть их стоимости связана с их проектами беспилотных автомобилей). Сумма кажется астрономической, особенно в свете ожидаемого в ближайшее время снижения энтузиазма в отношении быстрого развития технологий беспилотных автомобилей со стороны крупных автопроизводителей.
Читать далее