Фото: © riakchr.ru. В Карачаево-Черкесской Республике РусГидро ввело в эксплуатацию Усть-Джегутинскую малую ГЭС мощностью 5,6 МВт. Это уже второй завершенный РусГидро инвестпроект по строительству объекта генерации на основе возобновляемых источников энергии по договору о предоставлении мощности на оптовый рынок (ДПМ ВИЭ). В июне этого года была введена в работу Верхнебалкарская МГЭС в Кабардино-Балкарии мощностью 10 МВт — первый объект ДПМ ВИЭ, построенный РусГидро. До конца 2020 года планируется ввод в эксплуатацию третьей малой ГЭС в рамках этой программы — Барсучковской МГЭС мощностью 5,25 МВт в Ставропольском крае. Среднегодовая выработка электроэнергии Усть-Джегутинской МГЭС составит более 25 млн кВт·ч. Усть-Джегутинская МГЭС расположена в одноименном районе республики, на реке Кубань. Для создания напора воды на турбинах станция использует существующую с 1962 года плотину Усть-Джегутинского гидроузла, обеспечивающего забор воды в Большой Ставропольский канал.
Архив автора: kornelik
Сети на базе стандарта Wi-Fi 6 и инжиниринг: от цифрового предприятия до игр с комфортом
Сети на базе стандарта Wi-Fi 6 позволяют предоставлять широкие сервисы тысячам пользователям одновременно. Такой новый «массовый» подход к передаче данных востребован в большем количестве отраслей – от промышленности и розничных сетей до сферы спорта и развлечений. Беспроводной стандарт Wi-Fi 6 обеспечивает высокую пропускную способность, гарантированную скорость работы и низкие задержки. Речь идет об одновременном подключении до 400 пользователей к одной точке доступа, отмечают в Huawei. Сети Wi-Fi 6 обеспечивают оптимальный опыт использования в сценариях плотного развертывания по сравнению с предыдущими поколениями сетей Wi-Fi, – комментирует Осама Абул Магд, председатель рабочей группы IEEE 802.11ax. Новая технология меняет сам подход к работе сервисов в беспроводных сетях – с разделением объема пропускной способности и гибким распределением ресурсов. Подобные возможности позволяют кардинально повысить производительность вычислений и улучшить взаимодействие с пользователями, что делает технологию полезной и применимой в сетях разного назначения – на заводах, складах, в офисах, магазинах, образовательных учреждениях или на стадионах.
Современные системы управления автомобильным беспилотным транспортом: анализ недостатков по имеющимся данным
Могут ли современные системы беспилотной езды обнаруживать и распознавать окружающие объекты, а затем предсказывать их поведение? Могут ли они понимать значение спонтанных событий и действовать безопасно и решительно (как водитель-человек)? Это вопрос на 64 миллиарда долларов, на который ни у кого из нас пока нет ответа. Впрочем, это не значит, что нет никаких зацепок. Многие технологические компании, компании занимающиеся беспилотным транспортом и многие стартапы демонстрируют уровень готовности своего ПО для беспилотной езды с помощью публикации видеоматериалов о городских поездках их беспилотных автомобилей. Проблема этих роликов в том, что зачастую они либо смонтированы, либо ускорены. В описании этих видео приводятся города, в которых велась съемка, но не упоминаются время суток и день недели, когда был снят ролик. Intel и Mobileye выделяются на фоне других технологических компаний и компаний, занимающихся беспилотным транспортом. Mobileye опубликовала два неотредактированных ролика – один был представлен в январе на Consumer Electronics Show, а другой выложен в сеть в мае. Ключевое слово – «неотредактированных» (видео представлены ниже).
Инновационные разработки в области умной одежды: обзор наиболее успешных проектов
В 2015 году у Марти Макфлая куртка сама подбирала длину рукавов (для кого вообще их такими делали, для орангутанов?), продувалась и высыхала за несколько секунд, а шнурки на кроссовках автоматически затягивались. Выглядело офигенно круто, если не считать рукавов. Но сегодня мы иначе представляем себе умную одежду. Мы подобрали несколько проектов с интересными идеями. Возможно, некоторые из них через несколько лет станут обыденностью. Итак! Levi’s Commuter x Jacquard – это совместный проект Levi’s и Google. В манжет неприметной джинсовой куртки вплетены нити, реагирующие на прикосновения, а под тканью размещена электроника. Куртку можно по беспроводной связи подключить к Android-смартфону, и она превращается в сенсорный элемент управления. Похлопывая и поглаживая рукав, можно менять громкость музыки, убирать уведомления, использовать быстрые ответы на звонки и сообщения, управлять навигатором. В целом, набор функций невелик, а возможности зависят от воли и фантазии Google.
Разработан первый терагерцовый лазер, работающий без криогенного охладителя
Ученые разработали лазер, излучающий в терагерцевом диапазоне и работающий без криогенного охладителя, что позволяет впервые использовать его вне лаборатории. Рабочую температуру лазера, равную -23 градусам Цельсия, можно поддерживать обычным недорогим кулером. Исследование опубликовано в журнале Nature Photonics. Спектр частот терагерцевого излучения расположен между инфракрасным и СВЧ-диапазоном. Самые современные приборы, излучающие в этом диапазоне — это квантово-каскадные твердотельные лазеры на основе полупроводников из арсенида галлия, легированного арсенидом алюминия-галлия. Излучение в квантово-каскадных лазерах основано на внутризонных переходах, а способствуют ему многочисленные дискретные уровни энергии, возникающие из-за особенностей квантовой гетероструктуры, которая за счет малого размера (меньше 200 ангстрем на один слой) буквально ограничивает движение носителей зарядов. Поскольку излучение квантово-каскадных лазеров — униполярное, то структура представляет собой повторяющиеся чередующиеся слои полупроводников, граница раздела которых — это некий барьер.
Серийный двигатель НК-32-02 установлен на Ту-160М “Игорь Сикорский” для проведения испытаний
На фото: Ту-160М “Игорь Сикорский” – первый носитель серийных НК-32-02. Фото ОАК. Продолжается программа модернизации и возобновления строительства стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160М. Одним из ключевых ее компонентов является проект модернизированного двигателя «второй серии» НК-32-02. К настоящему времени двигатель доведен до серии, и серийные изделия испытываются в воздухе. В этом году регулярно появлялись оптимистичные новости о проекте возобновления производства турбореактивных двигателей НК-32. Так, в феврале, во время визита делегации министерства обороны на производство ПАО «Кузнецов» было объявлено, что проект идет в соответствии с графиком. При этом осуществлялся поиск способов ускорения работ. На форуме «Армия-2020» в августе Объединенная двигателестроительная корпорация сообщила о завершении изготовления и испытаний первой установочной партии двигателей НК-32 второго этапа. Изделия полностью соответствуют требованиям и приняты заказчиком.
