В Волгограде компанией “ЕРС-КОМПЛЕКТ” введён в эксплуатацию цех по производству электрощитового оборудования площадью 300 м2. Производство “ЕРС-КОМПЛЕКТ” — это производство полного цикла: от полного проектирования до полноценного изготовления нового электрощитового оборудования и последующей сборки в единую конструкцию. Индивидуальное изготовление электрощитового оборудования позволит компании реализовывать нестандартные решения и изготавливать оборудование, максимально точно соответствующее потребностям конкретного объекта. В новом сборочном цеху уже установлено всё необходимое оборудование, открыты первые производственные линии. Ведется работа над крупными заказами волгоградских заводов, например, производством электрических колонн для АО «Каустик» и ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка». Каждому щиту, вышедшему с производства, присваивается индивидуальный QR-код. Эта современная система хранения паспортных данных позволяет эксплуатирующим компаниям мгновенно получить всю необходимую информацию о любом щите, просто наведя свой смартфон на соответствующее изображение кода.
Архив автора: kornelik
Инновационные и многофункциональные решения для транспортировки технологического и инструментального оборудования в цехе
В сталелитейной, автомобильной, бумажной и энергетической отраслях промышленности сейчас востребованы инновационные и многофункциональные краны для быстрой транспортировки технологического и инструментального оборудования. Среди требований к таким кранам — высокий уровень вертикальной интеграции, надежность, экономичность и безопасность. В статье рассмотрим решения Balluff, которые позволяют улучшить работу грузоподъемного оборудования. Кранами до сих пор вынуждены управлять вручную, и оператору могут помочь в этом лишь дополнительные системы, обеспечивающие безопасность и облегчающие управление краном в определенных режимах. В руках оператора по-прежнему остаются позиционирование крана и управление грузовыми навесными устройствами. Однако новые возможности в сфере автоматизации процессов и цифровая трансформация производства на фоне постоянно растущих требований к продолжительности рабочего цикла и эффективности предприятия в целом неизбежно ведут к тому, что крановые системы в скором будущем будут работать в полуавтоматическом или полностью автоматическом режимах.
Какова стоимость замены аккумуляторной батареи электромобиля и как часто это нужно делать: кратко о главном
Мы приветствуем вопросы читателей об аккумуляторных электромобилях, зарядках и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы заставим наших экспертов ответить и пригласить других людей внести свой вклад через раздел комментариев. Сегодняшний вопрос читателя: У меня есть вопрос относительно стоимости замены батареи в BEV, доступной в Австралии, и производитель сообщил срок службы до того, как потребуется замена? Эта тема является ключевым моментом, который волнует многих покупателей перед покупкой BEV. С уважением, Андрей. Привет, Эндрю, да, вопрос о том, когда заменять аккумулятор электромобиля и о стоимости, важен – но, возможно, не так сильно, как думает широкая публика. Первое: я разделю вопрос на две части. Какова вероятность того, что аккумулятор потребует замены в течение срока службы автомобиля? Какова стоимость возможной замены батареи? Потребуется ли замена аккумулятора в течение срока службы автомобиля? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо изучить две проблемы: Когда аккумулятор перестанет «подходить по назначению»? а также Как долго длится «жизнь автомобиля»?
Подробности масштабной модернизации Армянской АЭС: от аварийного охлаждения активной зоны реактора, до бассейна выдержки ядерного топлива
Недавно приостановлена работа Армянской АЭС. На планово-предупредительный ремонт второго блока с полной выгрузкой активной зоны отведен 141 день. Впереди ключевая операция — отжиг корпуса реактора. После него станет ясно, сколько еще можно эффективно эксплуатировать установку. Первый заместитель гендиректора ААЭК, эксплуатирующей организации станции, директор Армянской АЭС Мовсес Варданян хорошо помнит землетрясение 1988 года: «В тот момент я работал на блоке. Несколько секунд мы думали, что из-за какой-то ошибки произошел гидроудар, так как качался деаэратор, стучали трубопроводы. Оказалось, началось землетрясение. Но серьезных проблем у нас не было, станция выдержала. Все ТЭС остановились, у них в открытых распределительных устройствах произошли короткие замыкания, только АЭС оставалась в энергосистеме». После землетрясения станция сохранила работоспособность, но Совет министров Армянской ССР принял решение остановить ее с учетом сейсмической обстановки.
Получено экспериментальное доказательство существования парного поляритона – объединенного возбуждения поля и пары атомов
Иллюстрация: H. Konishi et al / Nature, 2021. Швейцарские физики экспериментально доказали существование новой частицы — парного поляритона, то есть объединенного возбуждения поля и пары атомов. Для этого они поместили ферми-газ в сильном режиме взаимодействия в оптический резонатор. Исследование опубликовано в Nature. Если облучать атом интенсивным светом с частотой, соответствующей переходу из основного в возбужденное состояние, населенность его уровней (то есть вероятность встретить атом на уровне) начинает осциллировать с частотой Раби. Такая ситуация описывается с помощью так называемых «одетых» состояний, которые включают в себя и состояния поля, и атома. Оказалось, что такой подход справедлив не только для атомов, молекул или квантовых точек, но и вообще для любых систем, где есть фотоиндуцированный переход, даже самых экзотических. Одной из таких систем оказался ферми-газ, состоящий из взаимодействующих друг с другом атомов.
Актуальны ли для современного ВМФ тральщики: перспективы в Российской армии
Тральщик. В привычном нам понимании, основанном обычно на материалах о Второй Мировой войне, это небольшой и неказистый такой кораблик. Пара пушечек отгонять бакланов, пулеметы, небольшой ход и тралы. Но только глупец недооценит или с презрением будет отзываться о пользе этих кораблей. Война давно закончилась, но только не для этих кораблей. Сколько лет после войны тральщики чистили Балтику, сколько мин было обезврежено в Черном море – это была сверхпроблема. Которую решили не линкоры и авианосцы, а эти неказистые труженики моря. Зачастую – за счет своих экипажей, ибо человечество придумало множество смертоносных вещей и набросало их в море. Тральщики, хоть их и называют теперь кораблями противоминной обороны, актуальны совершенно так же, как и 100 лет назад, так как мины тоже не потеряли своей актуальности. Более того, мину стали «умнее» и опаснее. Об этом стоит поговорить отдельно, они того стоят. Но у нас речь пойдет не о минах последнего поколения. А о кораблях, которые должны с ними бороться.
