В настоящий момент цифровизация строительной отрасли активно набирает ход в России и в мире. В большой степени это связано с тем, что технологии, пришедшие в отрасль, возникли не сегодня или вчера, а принадлежат к так называемым глобальным технологическим трендам. Независимо от нашего большого желания или нежелания, распространяются на все отрасли и влияют на изменение образа мышления менеджмента, сути бизнеса и реализацию конкретных проектов. Строительство здесь не исключение. Несмотря на отсталость многих сегодняшних процессов и зачастую инертность изменения привычек (“давно так работаем, и вроде все пока нормально”) руководства компаний, к повышению эффективности всегда большое внимание. Многие уверены, что именно цифровое развитие способно его ускорить: вывести компанию на новый уровень, на новые рынки и в новые ниши. Что же означает и что включает в себя понятие “цифровизация” в строительстве или словосочетание “цифровая стройка”? Разные люди в зависимости от своей роли в компании, роли самой компании на жизненном цикле проекта, от типа проекта могут понимать под этим совершенно разное.
Архив за месяц: Июль 2021
Перспективы применения БПЛА в нефтегазовой отрасли: от геодезии до геологической разведки
Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) все чаще встречаются в разных отраслях промышленности. Дроны сейчас решают маркшейдерские задачи, помогают в геологической разведке, а также в инспекции заводов и промышленных сооружений. Под воздействием всеобщей цифровизации большинство компаний начали внедрять инновационные инструменты, чтобы минимизировать издержки и сохранить позиции на конкурентном рынке. Этот процесс не обошел стороной и нефтегазовую отрасль. Многие нефтяные компании, например Shell, «Газпром», «Роснефть», «Лукойл», уже используют БПЛА. Использование БПЛА вместо традиционных методов проверки и инспекции объектов нефтегазовой отрасли помогает существенно повысить производительность и не требует крупных финансовых затрат, при этом гарантируя безопасность инспекторов, которым больше не нужно самостоятельно осматривать производственный комплекс. Чаще всего нефтегазовые компании используют дроны для мониторинга производственных объектов. Например, во время осмотра факельных установок можно оценить состояние трубопроводов, насосов и других элементов конструкции, не останавливая работы.
Современные малые зенитно-ракетные комплексы в Российской армии: “Стрела-10”, ЗРК “Багульник” и ЗАК “Деривация-ПВО”
Фото: Пресс-служба ЮВО. Много ли у нас систем ПВО? Продолжаем разговор об отечественных противовоздушных комплексах. Сегодня мы рассмотрим состоящие на вооружении и перспективные системы ПВО малой дальности, в составе бортового оборудования которых нет радиолокаторов обнаружения. Разработка ЗРК «Стрела-10СВ» началась в конце 1960-х годов. Этот комплекс, принятый на вооружение в 1976 году, должен был заменить ЗРК малой дальности полкового звена «Стрела-1», установленный на шасси БРДМ-2. В качестве базы для «Стрелы-10СВ» было решено использовать гусеничный легкобронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. По сравнению с ЗРК «Стрела-1» комплекс «Стрела-10СВ» обладал повышенными боевыми характеристиками. Использование ЗУР 9M37 с тепловым и фотоконтрастным каналами увеличило вероятность поражения и помехозащищённость. Появилась возможность вести огонь по более скоростным целям, расширились границы зоны поражения. Использование шасси МТ-ЛБ дало возможность увеличить боекомплект (4 ЗУР на пусковой установке и 4 дополнительных ракеты в боевом отделении машины).
Ключевые технологии для беспилотных машин: лидары ближайшего будущего
Принцип работы лидарных датчиков заключается в отражении света лазеров от окружающих объектов и создании трехмерного облака точек. Первый современный трехмерный лидар был создан для конкурса DARPA Grand Challenge 2005 года, основного конкурса среди беспилотных автомобилей. В наши дни многие эксперты продолжают рассматривать лидары в качестве ключевой технологии для беспилотных машин. Оригинальный лидар 2005 года, созданный компанией Velodyne, имел вертикальный массив из 64 лазеров, которые вращались на 360 градусов, и каждый лазер в массиве должен быть тщательно выровнен с соответствующим детектором. Эта сложность привела к тому, что цена достигла $75 000. В наши дни высококлассные лидары по-прежнему стоят десятки тысяч долларов. Сейчас десятки стартапов пытаются создать более дешевые лидары. Многие из них пытаются снизить цену, используя один лазерный луч, который сканируется в двухкоординатной модели. Однако другие компании, работающие с лидарами, двигаются в другом направлении: они строят лидары с тысячами лазеров.
Гибридные морские суда: от контейнеровозов до современных круизных лайнеров
Норвежская компания Hurtigruten объявила об успешном завершении испытаний нового корабля – круизного лайнера с гибридной силовой установкой. Судно «MS Roald Amundsen» получило название в честь знаменитого полярного исследователя и предназначено для работы в северных широтах. Оно стало первым в мире кораблем такого класса, в котором помимо традиционного дизельного мотора для движения используется электрический двигатель и питание от батарей. Электрический двигатель – вспомогательный, он будет применяться время от времени. Судно в таком режиме полностью сохраняет маневренность и скорость, однако запаса энергии в батареях хватит не более чем на полчаса непрерывной работы. «MS Roald Amundsen» – корабль отчасти экспериментальный, он создан и для того, чтобы на практике проверить некоторые передовые концепции. Например, несмотря на то, что основной путь гибрид пройдет на дизелях, регулярное переключение на электродвигатель в итоге должно снизить выбросы углекислого газа в атмосферу на 20 %.
Секреты автоматизации машиностроительного предприятия: опыт одного удачного внедрения
Современные производственные процессы совершенствуются с помощью цифровых технологий и созданием промышленных информационных сетей. Сегодня многие руководители предприятий понимают важность и постоянного технологического совершенствования своей продукции, и повышения эффективности производства путем применения индивидуальных программных продуктов, созданных специально для данного предприятия. Однако, по прежнему существует разница в подходах к выбору программного обеспечения и систем обработки данных. Здесь мы рассказываем как преодолеть скептицизм в выборе ПО и оптимально автоматизировать машиностроительное производство. Итак, лучшим аргументом в дискуссии «цифровизация: за и против» служат примеры из реальных внедрений, когда на практике можно продемонстрировать весь процесс входа информационных технологий в уже сложившуюся цепочку бизнес-процессов предприятия. Специалисты делят автоматизацию производства на три уровня – частичную, комплексную и полную.
