ОДК представила турбореактивный двигатель РД-33МК, предназначенный для палубных истребителей МиГ-29К/КУБ и новейшего легкого фронтового истребителя МиГ-35. Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой РД-33МК является модификацией базового двигателя РД-33. При создании новой версии были сохранены все преимущества базовой платформы, при этом двигатель обладает повышенной тягой, оснащен современной цифровой системой автоматического управления. Также существенно увеличен ресурс РД-33МК за счет применения модернизированной системы охлаждения турбин. В конструкцию двигателя введены системы, снижающие тепловую и оптическую заметность.

Кроме того, в РД-33МК предусмотрена возможность работы на взлетном чрезвычайном режиме. Как отмечают разработчики, среди достоинств РД-33МК можно выделить: низкий удельный расход топлива, высокая газодинамическая устойчивость во всем диапазоне режимов работы, высот и скоростей полета, в том числе при применении ракетного и пушечного вооружения, отсутствие ограничений по управлению самолетом в полете.

Самолеты с двигателями РД-33МК могут осуществлять взлет с палубы авианосцев, эффективно выполнять боевые задачи в условиях жаркого климата. Модульная конструкция двигателя позволяет проводить ремонт и замену отдельных деталей непосредственно в условиях эксплуатации.

Напомним, что в январе прошлого года двигатели РД-33МК обеспечили первый испытательный полет нового многофункционального истребителя МиГ-35 в подмосковных Луховицах.

РД-33МК – турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой – модификация базового двигателя РД-33, подвергнутая серьезной конструкторской доработке. Предназначен для палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, а так же для истребителей аэродромного базирования МиГ-29М/М2 и МиГ-35.

При создании РД-33МК были сохранены все преимущества базовой платформы, при этом двигатель обладает повышенной тягой (на форсированных режимах повышена до 10%). Двигатель оснащен современной цифровой системой автоматического управления и контроля БАРК-42. Существенно увеличен ресурс за счёт применения модернизированной системы охлаждения турбин.

Достоинствами РД-33МК являются: низкий удельный расход топлива, высокая газодинамическая устойчивость во всем диапазоне режимов работы, высот и скоростей полета, в том числе при применении ракетного и пушечного вооружения, отсутствие ограничений по управлению самолетом в полете. В конструкцию двигателя введены системы, снижающие тепловую и оптическую заметность, применена антикоррозионная защита узлов газовоздушного тракта. Кроме того, в РД-33МК предусмотрена возможность работы на взлетном чрезвычайном режиме.

Благодаря РД-33МК самолет может осуществлять взлет с палубы авианесущих кораблей, эффективно выполнять боевые задачи в условиях жаркого климата. РД-33МК является первой модификацией базового двигателя, подвергнутой серьезной конструкторской доработке. За счет увеличения расхода воздуха и повышения температуры перед турбиной мощность РД-33МК возросла на 7%.

ФАКТЫ

• Повышенная тяга двигателя позволяет осуществлять самостоятельный взлет самолета МиГ-29К с палубы авианосца;
• В конструкции двигателя введены системы, снижающие тепловую и оптическую заметность;
• Ресурс двигателя достигает 4000 часов;
• Устанавливается на истребители МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-35.

Основные технические характеристики РД-33МК

Полный форсированный режим (H=0, М=0):
тяга, кгс	9000
Максимальный бесфорсажный режим (H=0, М=0):
тяга, кгс	5300
Длина, мм	4230
Масса, кг	1099

Справка:

Двигатель РД-33 считается одним из лучших образцов мирового двигателестроения и по своим удельным параметрам, высотно-скоростным характеристикам находится на уровне мировых стандартов. Но доводка его не была простой и конструкторам НПО имени В.Я.Климова, которое ранее создало ТРД ВК-1 для МиГ-15бис, однако впервые приступило к созданию двухконтурного двигателя, пришлось преодолеть много проблем. Достаточно сказать, что в процессе испытаний два опытных самолета – второй и четвертый – были потеряны из-за отказов двигателей (в обоих случаях летчики – А.В.Федотов и В.Е.Меницкий – благополучно катапультировались). В 1989 году на Парижском авиасалоне летчик-испытатель А.Квочур был вынужден катапультироваться из самолета на предельно малой высоте после попадания птицы в воздухозаборник и в результате отказа правого двигателя.

Техническое проектирование РД-33 началось в 1968 году, стендовые испытания начались в 1972 году, поставки – в 1976 году, массовое серийное производство – в 1981 году. Он устанавливается на всех модификациях МиГ-29. РД-33 – двухвальный ТРДДФ с низкой степенью двухконтурности. Применены четырехступенчатый компрессор низкого давления и девятиступенчатый компрессор высокого давления, кольцевая камера сгорания имеет форсунки с воздушным распылом топлива, обеспечивающие малый уровень дымления для ряда марок топлива. Одноступенчатая турбина высокого давления с монокристаллическими охлаждаемыми лопатками, одноступенчатая турбина низкого давления. Сопло всережимное. Гидромеханическая система управления подачей топлива.

Двигатель РД-33 устойчиво работает на земле при температуре от +60 до -60 C и в воздухе при температуре на входе не свыше 200 C, при максимальной приборной скорости 1500 км/ч до высоты 11000 м, при минимальной приборной скорости 350 км/ч на высоте более 15000 м и 300 км/ч на высоте менее 15000 м. Сохраняет работоспособность даже при отрицательных воздушных скоростях при практически любых пространственных положениях самолета. Статический потолок при истинной скорости более 1700 км/ч достигает 20000 м, динамический потолок – 21500 м. Масса полностью силовой установки 1217 кг.

РД-33 позволяет самолетам МиГ-29 совершать взлет с полной боевой нагрузкой на одном двигателе с включением второго двигателя уже в воздухе. Это позволяет сэкономить драгоценное время при взлете по тревоге. Замена двигателя достаточно проста и занимает сравнительно немного времени – около часа (пятью механиками) с учетом проверки его работы после установки. Основной недостаток ранних моделей двигателя – малый межремонтный ресурс (350 ч).

Турбореактивный двигатель РД-33 является одним из лучших в мире двухконтурных двигателей четвертого поколения в своем классе тяги. Применяется на известном российском истребителе МиГ-29 и его модификациях. За создание этого истребителя с двигателями РД-33 были присуждены Ленинская и Государственная премия СССР.

В настоящее время разработана модификация РД-33Н для однодвигательных самолетов МиГ-21, в том числе:  СМР-95 для модернизации французских истребителей Мираж III и Мираж F-1;

Для улучшения летно-технических характеристик истребителя МиГ-29 разработано сопло с управляемым вектором тяги.

Двигатель выполнен в модульной конструкции. РД-33, благодаря высокому уровню газодинамической устойчивости не накладывает никаких ограничений на пилотирование самолета, обладает высоким темпом нарастания тяги по скорости полета, что особенно важно для фронтового истребителя.

Благодаря модульной конструкции Завод Климова освоил локальный ремонт двигателей с заменой модулей в эксплуатации.

Конструктивные особенности:

• 4-х ступенчатый осевой компрессор низкого давления;
• 9-ти ступенчатый осевой компрессор высокого давления;
• короткая кольцевая камера сгорания с 24 форсунками;
• одноступенчатая турбина высокого давления;
• одноступенчатая турбина низкого давления;
• второй контур;
• форсажная камера с регулируемым соплом;
• электронно-гидромеханическая система автоматического регулирования.

Полный форсированный режим:
Тяга, кгс:
– максимального форсажирования	9700
– минимального форсажирования	7800
Удельный расход топлива, (кг/ч)/кгс
– максимального форсажирования	1.86
– минимального форсажирования	1.36
Расход воздуха в режиме:, кг/сек
– максимального форсажирования	104
– минимального форсажирования	104
Число оборотов оси высокого давления в режиме:, об/мин
– максимального форсажирования	8316
– минимального форсажирования	8316
Максимальный нефорсированный режим:
Тяга, кгс
– максимальный (без форсажирования)	7800
– номинальный (наименьший расход топлива)	3300-4500
– малого газа	350
Удельный расход топлива, , (кг/ч)/кгс	.
– максимальный (без форсажирования)	0.88
– номинальный (наименьший расход топлива)	0.76
– малого газа (часовой расход), кг/ч	900
Расход воздуха в режиме:, кг/сек
– максимальный (без форсажирования)	104
– номинальный (наименьший расход топлива)	75-90
– малого газа	30
Число оборотов оси высокого давления в режиме:, об/мин
– максимальный (без форсажирования)	8316
– номинальный (наименьший расход топлива)	6890-7400
– малого газа	5630
Степень двухконтурности	0.4-0.46
Полная степень повышения давления в компрессоре	20-21
Мах температура газов перед турбиной, К	1680
Ресурс, час.	4000
Габаритные размеры, мм:
длина	4230
максимальный диаметр	1040
Масса, кг	1055

 

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!