История создания и развития японской компании Pentax: от первых моделей до современных шедевров

В современных зеркальных камерах до сих пор используют самые современные изобретения инженеров, работавших в компании Пентакс. Когда-то производство их камер превосходило Кэнон и Никон вместе взятые. К концу века Пентакс уже не мог на равных конкурировать с ними, но при этом не остановил производство и занял свою особую нишу. Как такое получилось? Давайте узнаем. История компании Пентакс началась в 1919-м году, когда Кумао Кадживара открыл небольшое производство по производству очков и биноклей. Компания называлась Асахи Оптикал Джоинт-Сток Компани (ASAHI Optical Joint-Stock Company). «Асахи» с японского значит «восходящее солнце». До названия «Пентакс» был еще долгий путь. В компании работало лишь несколько сотрудников, но за десять лет она сумела стать одним из лидеров по производству линз в Японии. Секрет фирмы заключался в особом способе полировки стекол. Пока все использовали шерстяную ткань, Асахи Оптикал применяла асфальтовую смолу. Этот метод инженеры позаимствовали из технологий производства телескопов и подзорных труб.

Читать далее

Как определить количество звезд во вселенной: галактические наблюдения и оценки

Глядя в ночное небо, астроному-любителю достаточно сложно подсчитать количество видимых невооруженным глазом звезд. С большими телескопами становится видно больше звезд, что делает невозможным счет из-за количества времени, которое на это потребуется. Так как же астрономы выясняют, сколько звезд во Вселенной? «Первая неприятная часть – попытка определить, что означает «вселенная», – сказал Дэвид Корнрайх, доцент в колледже Итака в штате Нью-Йорк. «Я не знаю ответ, потому что я не знаю, бесконечно ли велика вселенная или нет», – сказал он. Наблюдаемая вселенная возвращает нас во времени примерно на 13,8 миллиардов лет назад, но кроме этого, вероятно, мы могли бы видеть намного больше. Некоторые астрономы также думают, что мы можем жить в «мультивселенной», где были бы другие вселенные, подобные нашей, содержащиеся в какой-то более крупной сущности. Самый простой ответ может состоять в том, чтобы оценить количество звезд в типичной галактике, а затем умножить это на предполагаемое количество галактик во Вселенной. Но даже это сложно, так как некоторые галактики лучше видны в видимой части спектра, а некоторые в инфракрасном. Также существуют препятствия для оценки, которые необходимо преодолеть.

Читать далее

На Чаяндинском месторождении введена в эксплуатацию новая многозабойная скважина АО “Газпром нефть”

Фото:  © neftegaz.ru. Общая проходка скважины превысила 8,1 км, из которых 5,2 км — по продуктивному горизонту пласта. Стартовый дебит многозабойной скважины в два раза превысил показатели ранее используемых горизонтальных конструкций и составил около 400 т/сутки. Первая многоствольная скважина типа «фишбон» («рыбья кость») на нефтяной оторочке (подгазовой залежи) Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения имеет основной ствол протяженностью 1,5 км и 6 боковых ответвлений длиной до 830 м. Общая проходка скважины превысила 8,1 км, из которых 5,2 км — по продуктивному горизонту пласта. Такая конструкция позволила значительно увеличить охват залежи и повысить коэффициент извлечения нефти. Стартовый дебит фишбона превысил 380 т/сутки. Это в два раза больше, чем у стандартных горизонтальных скважин, которые использовались на Чаянде ранее. Чаяндинское месторождение отличается сложным геологическим строением и аномально низким пластовым давлением. При создании программы освоения актива использовалась трехмерная гидродинамическая модель нефтяной оторочки Чаяндинского месторождения.

Читать далее

История самоходной артиллерийской установки САУ 2С19 “Мста-С”: развитие и производство

Фото: САУ 2С19 “Мста-С” на полигоне, 2018 г. Фото Минобороны РФ / mil.ru. С конца восьмидесятых годов в нашей армии осуществлялась замена существующих самоходных артиллерийских установок 2С3 «Акация» более новыми и совершенными 2С19 «Мста-С». В дальнейшем удалось успешно сформировать достаточно крупный парк подобной техники, а также осуществить несколько модернизаций, значительно улучшающих боевые качества. Головным разработчиком перспективной САУ 2С19 являлся Уральский завод транспортного машиностроения. В 1983-84 гг. он изготовил макетный и опытный образцы такой машины, использовавшиеся на разных этапах испытаний. После завершения доводки, в 1986 г. построили установочную партию из шести бронемашин. Полномасштабное серийное производство изделий 2С19 с орудием 2А64 развернули в 1988 г., за несколько месяцев до официального принятия на вооружение. Свердловский завод на тот момент не мог начать сборку новой техники, из-за чего ее пришлось перенести на предприятие в г. Стерлитамак. Позже производство вернули на «Уралтрансмаш», который до сих пор отвечает за выпуск и модернизацию САУ. Орудия и сопутствующие системы выпускались заводом «Баррикады»; другие агрегаты поступали от иных предприятий.

Читать далее

Опыт повышения производительности труда в компании “Grain”: от АНДОН и SMED, до 5S

Повышение производительности труда – актуальная задача для многих российских предприятий. Включена в эту работу и компания «Grain». Поставив перед собой смелую цель – повысить этот показатель на 50% за три года, руководство и работники объединились в поиске внутренних резервов роста. О новом проекте увеличения производственных возможностей без расширения площадей и штата сотрудников, а также о том, что такое «поток оптимального переживания», какую подсказку могут дать компактные японские квартиры и почему так важно слушать своих сотрудников, рассказывает начальник производства ООО Компании «Grain» Александр Хороших. Компания «Grain» – российский производитель ПВХ-профилей для светопрозрачных ограждающих конструкций. Завод компании построен с нулевого цикла по проекту австрийской компании «Greiner» с соблюдением мировых стандартов экологичности и безопасности производства. Производство было запущено весной 2008 года. Завод расположен в Уфимском районе Республики Башкортостан. На сегодняшний день продукция Компании «Grain» представлена практически во всех регионах Российской Федерации, а также на рынках Казахстана, Кыргызстана и Беларуси.

Читать далее

Беспилотные технологии для железнодорожного транспорта. Часть 2

В первой статье дается описание развития беспилотных технологий на железнодорожном транспорте и упоминается наличие пульта дистанционного контроля и управления. Нужен ли дистанционный контроль и управление для беспилотных поездов? Проведенный нами анализ однозначно говорит, что без дистанционного контроля и управления запускать автономные поезда не допустимо. Количество сценариев, где не обойтись без дистанционного машиниста-оператора огромное. Например, для электропоездов в каждом вагоне есть переговорное устройство с кнопкой. Но кто будет отвечать пассажирам, если поезд беспилотный? Кто будет руководить действиями пассажиров через переговорное устройство в случае задымления или другой нештатной ситуации? Кто будет принимать решение в случае наличия перед поездом таких препятствий как ленты, пакеты, которые обмотались за ближайший столб и вызывают срабатывание сенсоров технического зрения? Для нас ответом на эти вопросы является наличие машиниста-оператора, который должен вмешиваться в управление беспилотным поездом при возникновении любой нештатной ситуации.

Читать далее