Беспилотные технологии для железнодорожного транспорта. Часть 1

Развитие беспилотных технологий на железной дороге началось достаточно давно, уже в 1957 году, когда был создан первый успешный экспериментальный комплекс автоведения для пригородных поездов. Для понимания разницы между уровнями автоматизации для железнодорожного транспорта введена градация, определенная в стандарте МЭК – 62290 – 1. В отличие от автомобильного транспорта железнодорожный имеет 4 степени автоматизации, показанные на рисунке 1. Практически все поезда, эксплуатирующие на сети ОАО «РЖД» оснащены устройством безопасности, соответствующему уровню автоматизации 1. Поезда с уровнем автоматиазции 2 уже более 20 лет успешно эксплуатируются на сети российских железных дорог, оснащено несколько тысяч локомотивов. Данный уровень реализуется за счет алгоритмов управления тягой и торможения энергооптимального ведения поезда по заданному маршруту с учетом расписания и показаний систем автоматической локомотивной сигнализации, принимаемых по индуктивному каналу с рельсовых цепей. Применение 2 уровня понижает утомляемость машиниста и дает выигрыш по энергопотреблению и точности исполнения графика движения.

Читать далее

Предложен новый метод детектирования изменения в массе отдельных атомов при квантовых прыжках электронов

Иллюстрация: R. X. Schüssler, et al. / Nature, 2020. Физики разработали новый метод детектирования изменения в массе отдельных атомов при квантовых прыжках электронов с помощью высокоточного масс-спектрометра. Ученые измерили сильно заряженные ионы рения и обнаружили новое метастабильное состояние, которое может быть использовано в точных атомных часах. Работа опубликована  в известном журнале Nature. В 1905 году Альберт Эйнштейн показал, что любая энергия может быть ассоциирована с некоторой массой: E=mc2. Этот факт дает возможность измерять энергию систем путем измерения их массы: например, теоретически можно вычислить заряд телефона или механических часов с помощью относительных высокоточных весов. В современной физике в качестве таких весов выступают масс-спектрометры: они способны детектировать изменения в массе группы заряженных атомов, ионов. Однако, изменения в массе одного иона зафиксировать крайне трудно и до сих пор этого не удавалось сделать.

Читать далее

Воздушный паровой экипаж: первые попытки покорить небо

На иллюстрации: Рекламный плакат Ariel Transit Company. Ещё совсем недавно паровой двигатель был самым распространенным источником энергии на планете. Паровые двигатели устанавливались на наземные повозки – прообразы первых автомобилей, приводили в движение поезда и пароходы, обеспечивали работу насосов и станков. Энергия пара и паровые двигатели широко использовались в промышленности XIX века. Неудивительно, что со временем в головы конструкторов проникла идея построить летательный аппарат с паровым двигателем. Однако процесс постройки паролёта оказался трудным и тернистым. Расскажем о первом в мире воздушном паровом экипаже. Итак, зарождение авиации приходится на начало XIX века. Именно на рубеже XVIII—XIX веков была предложена первая концепция летательного аппарата. С этой концепцией выступил английский естествоиспытатель Джордж Кейли. Именно Кейли считают одним из первых в мире исследователей и теоретиков в области создания летательных аппаратов тяжелее воздуха. Первые исследования и эксперименты по изучению аэродинамических характеристик крыла Кейли начал в 1804 году, в том же году он изготовил модель планера собственной конструкции.

Читать далее

Малые авианосцы и их основные недостатки: кратко о главном

Как показали Фолкленды, лёгкие авианосцы, особенно в британском случае, с самолётами короткого взлёта и вертикальной посадки, имеют крайне ограниченную применимость, и в случае с Фолклендами их «успех» никак не является следствием их тактико-технических характеристик, или же качеств базирующихся на них самолётов. Но ограничения, существующие для лёгких авианосцев, на самом деле куда шире, чем те, которые были продемонстрированы на Фолклендах. Проблема в том, что лёгкие авианосцы не только не могут обеспечить достаточное количество боевых вылетов в сутки или же базирование нормальной авиации, как это имело место в случае с британцами в 1982 году. Проблема в том, что эти корабли зачастую неприменимы вообще. Это касается не только носителей «вертикалок», конечно же, а всех небольших авианосцев вообще, в том числе катапультных (тот же аргентинский авианосец «25 мая» тоже в этом списке). Говоря о лёгких авианосцах, причём в данном случае уже вне связи с тем, какие самолёты они несут на борту, нельзя обойти вниманием то, как на их боевую эффективность влияет фактор волнения на море, или, попросту говоря, качки. 

Читать далее

ООО “НПО “Центротех” начало производство машинокомплектов для мультилазерных 3D-принтеров

На площадке ООО “НПО «Центротех”, которое является предприятием Топливной компании Росатома “ТВЭЛ” в городе Новоуральск Свердловской области по заказу ООО “РусАТ” – сокращенное от “Русатом — Аддитивные технологии”, началось производство двух машинокомплектов мультилазерных 3D-принтеров с рабочим объемом построения 600×600×500 мм³ разработки Росатома. В сентябре машинокомплекты вместе с системой управления и гидравлической системой будут отгружены в Москву для окончательной сборки и наладки специалистами РусАТа. Готовые 3D-принтеры планируется разместить в Москве в Центре аддитивных технологий Госкорпорации «Росатом». Преимущества данной модели — компактный размер, большая область построения, встроенная система регенерации порошка, выгрузка и загрузка платформы построения в отдельной камере без разгерметизации рабочего объема. На оборудовании устанавливается программное обеспечение следующей версии открытого типа, которое позволяет работать как в автоматическом режиме без дополнительных настроек (в зависимости от используемого «стандартного» материала — металлического порошка), так и в режимах подбора параметров сплавления при использовании новых материалов.

Читать далее

Современный ANSYS предлагает широкий спектр инструментов для моделирования и построения цифровых двойников

На Форуме Ansys 2020 R1 обсудили главные события в области численного моделирования. Ключевые возможности основных обновленных продуктов многодисциплинарной линейки Ansys и тенденции технологий Индустрии 4.0 обсудили эксперты в рамках ежегодного Форума Ansys 2020 R1, организованного АО «КАДФЕМ Си-Ай-Эс», элитным партнером компании Ansys. В этом году мероприятие впервые прошло в онлайн-формате, собрав более 900 слушателей из разных регионов страны и отраслей российской промышленности. За два дня прозвучало более 30 докладов, посвященных разным направлениям – от механики деформируемого твердого тела и гидрогазодинамики до создания цифровых двойников и проектирования высокоскоростных сетей 5G.Представители компании также сообщили, что по итогам 2019 года АО «КАДФЕМ Си-Ай-Эс» сохранила статус Элитного партнера Ansys. Сегодня среди всех партнеров и дистрибьюторов Ansys, которых в мире насчитывается более 2000, такой статус имеют лишь 24 компании. вначале рассмотрим управление данными о материалах, многодисциплинарные расчеты для транспортных средств и интеграция расчетных процессов.

Читать далее